[愛卡汽車 汽車文化原創]
這是一台飛馳在馬來西亞雪邦賽道上的保時捷911 RSR賽改車型，也是車主CJ Mac的摯愛。人們對於保時捷經典車型重生於賽場的故事已經習以為常，只是你眼前的這台Carrera RSR濃縮了此代車型往後數台“後輩”身上更先進的技術，以此來用改裝的方式將1974年誕生的“本體”得以超神般地進化，才換來了足夠讓CJ Mac滿意的模樣，去征戰到亞洲經典車挑戰賽的舞台。
保時捷 911
上世紀70年代中期誕生的第二代911（G Model），延續了品牌中最知名產品優秀的運動屬性，這也是CJ Mac看重它，並下決心將其改造成為新座駕的重要因素。第二代保時捷911的造型足夠有傳承感，但車主也要儘可能地去精心呵護，並強化它成為一台足以支撐住全場的現代化賽改車型。
能夠做到這點實則並不容易，我們單從外觀上來看，這台G Model原本素素的模樣已經被全套的RSR包圍完全覆蓋，並且在保險槓以及翼子板處增添了不少與賽道競技相關的、符合空氣動力學的優化處理，這讓它看起來像是一台更專業級的賽車。
超寬的後輪距、巨大的輪眉寬體以及“鯨尾”造型的尾翼，讓後輪的強勁動力被穩固在了靈魂之內，並保持住靈活天使的形象，而不是殘暴的惡魔。即便CJ Mac參加的是一場經典車挑戰賽，但眾強敵的實力也是不容小覷，若不為這台車做出全方位的改裝，那麼他會認為這是對比賽本身的一種不尊重。
第二代保時捷911（G Model）原廠匹配的後置2.7L水平對置六缸發動機在如今這條雪邦賽道上顯然是不夠用的，CJ Mac也在動力上想盡了辦法，希望得到既可靠，又充沛的解決方式。
最終排量3.9L，來自後輩993 RS身上的風冷發動機便成為了這台賽改保時捷911 RSR的最佳搭檔。再配合上整車僅有1t左右的體重，顯然可以給車主帶來更優秀的動力及操控體驗。
發動機內部的連桿、曲軸、活塞甚至是機油泵均來自997，這些十幾年之後更先進的技術可以幫助這款發動機更穩定的發揮。而在其外部我們還能看到MSD品牌Digital-7 Plus的電子點火系統，來控制並降低發動機工作時缸內爆震現象。
從發動機引出的排氣系統全部更換成了定製款，“噪聲感人”，這也正是這台老款賽車在新時代重獲新生後發出的響動。人們對於一台老車的理解不應該只停留在保存與欣賞的層面，更多的還是要將持續滾動的車輪視作一種敬畏。
為了能夠配合整台車更優秀的動力素質，從993上全套照搬的懸掛以及剎車系統也能夠無損地安裝在CJ Mac的這台賽車上。這樣一來就能夠在飛馳賽道的過程中更大膽去嘗試激烈的攻彎，讓人們忘記自己正駕駛着的是一台老車。
保時捷 911
被符合規定的焊接防滾架佈滿的車廂顯得格外緊湊，參賽必備的Sparco賽車座椅和方向盤讓人在第一時間內就能進入到競技的狀態之中。
在馬來西亞進行賽車運動，沒有這樣一套“清涼套裝”的話確實顯得有點太説不過去了。被拆除的副駕駛座位的位置上，固定好的是一台裝好冰水混合物的廂體。通過進/出兩個水管插口可以為車手的賽車服進行循環降温，以此來讓車手保持最佳競技狀態。
編輯點評：能夠讓這樣一台經典的保時捷911重返賽場，並藉助後輩的種種技術形態完成突破，這本身就是一件“不可能完成的任務”。它的出現見證了CJ Mac作為車主或者説是職業車手所具備的專業改裝素養。就是這樣一台在動力主體上得到升級改裝的保時捷車型，讓人們體驗到了改裝的另一種魅力。
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