前言：之前《
空間大、配置高 2020款歐藍德實測體驗之靜態篇（上）
》有提到過採用2020款歐藍德進行自駕的原由，也給大家分享了一些初次見到2020款歐藍德後的心情。除了靜態感受之外，自駕出遊也是此次長測的重要任務，下面就是關於2020款歐藍德自駕出遊的駕駛感受。
自駕遊的重點自然是''駕''，車輛的性能就能在油門的開合之間體現出來。對於駕駛員來説，這是最能直觀反映出車輛綜合實力的時刻，而對於車輛來説，優秀的行駛感受又能帶來更多的樂趣，同時也是車輛綜合能力的考驗。
為了可以更全面地瞭解2020款歐藍德的駕駛感受，我們特別選擇了以非鋪裝路面為主的行車線路，整個行程分為城市路段20公里、濱海公路30公里和非鋪裝路面幾個階段，將車輛從熱鬧的市區開到了人煙稀少的海岸邊。2020款歐藍德在如此挑戰下表現如何？下面就跟隨我們的腳步一起來感受一下吧。
日常使用，舒適為上
本次動態評測的第一段，是從城市路段開始的。城市路段一般有着路況好、速度快的特點，對於一般車輛來説，想要獲得舒適的駕乘感受並不太難。不過無處不在的井蓋和減速帶，還有頻繁的車輛啓停，都在考驗着車輛的動力和底盤。
2020款歐藍德有兩種動力組合，分別是2.0L自然吸氣發動機和2.4L自然氣息發動機，匹配的都是CVT變速箱。此次我們的測試車是頂配的2020款四驅致尊版7座，採用的就是2.4L自然氣息發動機和CVT變速箱的組合。
2020款歐藍德採用的這台2.4L自然吸氣發動機的最大功率為141kW/6000rpm，最大扭矩為235N·m/ 4200rpm。從實際駕駛感受來説，這台發動機給人最深的印象就是動力輸出飽滿有力，不僅前段輸出令人滿意，即使是在中後程的二次加速方面也能有亮眼表現。CVT變速箱在整個過程中都能緊跟發動機的步伐，獨有的順滑感受也是其他變速箱所不能企及的。
在出城的過程中我們遭遇了不少紅燈，每次都需要規規矩矩的停車起步。有不少人會覺得CVT變速箱的車起步會比較''肉''，不會有太過於強烈的加速感受。但是2020款歐藍德的表現卻令我有些意外，這台發動機強化了低轉速下的扭矩輸出，例如在斑馬線前起步時輕踩油門車子就會開始移動，不會出現其他SUV的那種''頓''一下再有反應的感受，整體表現會更加直接一些，可以更好地適應城市用車時的頻繁啓停。
除了動力之外，2020款歐藍德在車輛底盤方面的表現也是有目共睹。雖説都是前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，但是經過三菱工程師調校之後的底盤，為車輛帶來了不一樣的感受。
和以前測試過的為了舒適性而將底盤做的更加綿軟的SUV相比，2020款歐藍德的底盤更傾向於''柔中帶韌''的調校。當車輪碾過凸起地面的窨井蓋和減速帶時，在低速的情況下車身幾乎沒有震動，四輪獨立懸架底盤結構當中的彈簧、懸架等等機構可以很好地將震動和形變都過濾掉，給予車內乘客更多舒適的體驗。
而當快速駛過時，這副底盤又能顯露出強韌的一面，雖説會帶來更加明顯的震動，但是彈簧的回彈速率明顯增強，底盤結構足夠的韌性可以抑制車輪的二次彈跳，前後輪''砰砰''兩聲各自通過之後，車廂內又能立馬迴歸安靜與舒適。
2020款歐藍德的加速表現也很不錯，特別是整車在巡航階段的感受更是美妙。在風景優美的沿海公里上行駛，滿眼都是美景。深踩油門，2020款歐藍德就能提供澎湃的動力。在加速過程中發動機和變速箱的配合很緊密，駕駛員通過控制踩油門踏板的力道就可以很好地控制車速。在巡航階段我們也實際看了一下轉速錶，即使是以120KM/H的速度巡航，發動機轉速也僅是維持在2000轉左右，並且車廂內的噪音也並不太明顯。
直面挑戰，性能為王
海岸公路的非鋪裝路面成了2020款歐藍德的挑戰重點路況，S-AWC超級全輪控制系統也將展現出自身的全部實力。
都説''無數風景在險峯''，如何能夠使得SUV在非鋪裝路面上也能兼具良好的行駛性能是許多廠商都急需解決的問題。正是由於駕駛車輛性能的不同，這也使得自駕遊分為了公路派和體驗派兩種，我們今天目的也是非常明確：具備了S-AWC超級全輪控制系統的2020款歐藍德的性能到底有多強。
歐藍德的S-AWC四驅系統有四種模式，分別為ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。這套S-AWC超級全輪控制系統除了在前後軸之間安裝了多片式離合限滑差速器之外，還特地在前軸左右輪之間安置了另外一套限滑差速器，相當於2020款歐藍德擁有了兩把差速鎖。這樣的設定使得動力不僅可以在前後軸之間傳導，還可以在前軸的左右輪之間相互傳遞，車輛的通過性能更強。
ECO模式
在ECO模式下，2020款歐藍德以前驅為主，這樣的設定主要是為了提升車輛的燃油經濟性，用來應對比較簡單的非鋪裝路面。在這個模式下，當傳感器偵測到前輪打滑時會將車輛30%動力輸出至後橋，使得後輪也能有一定的驅動力，從而可以更好地應對積水、砂石路面等容易出現打滑的情況。
得益於前後軸都有動力輸出，並沒有發生前軸打滑的問題。相信在一般的城市積水路段，也可以很好地安全通過。
NORMAL模式
在NORMAL模式下，車輛可以根據駕駛員的操控和路面狀況，進行動態的驅動力分配。在這個模式下，後輪也可以獲得比ECO模式更多的動力輸出。有鑑於此，我們也特地找了一個小土坡來測試NORMAL模式。
我們故意在爬坡途中使得前輪打滑，車輛處於''幹刨''狀態。這個時候系統就偵測到了前輪打滑的情況，立即將動力傳遞至後輪，後輪的驅動力便可以和前輪做到一致。再次催油的時候就發現打滑現象消失了，感覺有人緩緩地從背後將車輛推了起來，之前還無法逾越的小土坡也能輕鬆跨越。
LOCK模式
作為本次測試的重頭戲，LOCK模式自然不會缺席，我們也把這份精彩留給了模擬交叉軸。車輛在LOCK模式下會同時鎖止前差速器和中央差速器，讓前/後橋動力配比、兩前輪之間動力配比為50:50，好處就是可以提升車輛在極限越野路況下的脱困能力。
在前往模擬交叉軸的路上我們首先遭遇了車轍路，並且是很深的車轍路。車轍路的最大問題就是會限制車輛行駛的方向，並且兩輪中間的凸起路段會損傷車輛底盤。2020款歐藍德的最小離地間隙為190mm，可以更順利地通過這樣的車轍路。而在積水路段，這樣的離地間隙也能大放異彩，輕鬆通過其他一些SUV所不敢涉足的水塘。
在交叉軸路段時，因為地勢的原因導致左前輪處於懸空狀態，從而完全失去了抓地力。這個時候，系統自動將前軸兩個輪端的動力完全傳輸至右前輪，從容提升了右前輪單側的動力輸出。雖説當時的樣子比較近線，車輛以三個輪子附着路面的狀態行駛，但是從實際表現來看，2020款歐藍德面對這樣的情況也是非常從容的，順利脱坑也是輕而易舉的事情。
SNOW模式
SNOW模式就是通常意義上的雪地模式，它會根據需要主動控制發動機轉速、變速箱響應速率等，它主要解決的就是車輛遭遇冰雪路面容易打滑問題，並且還會輔助駕駛員對車輛的動力輸出進行控制。
由於我們無法模擬雪地，所以我們在測試現場在前進道路的兩側都進行了灑水作業，還鋪灑了大量的落葉，主動模擬濕滑的積水路面。在SNOW模式下，2020款歐藍德的動力輸出會受到一定的抑制，整體表現會顯得更加沉穩。在我們的測試中，2020款歐藍德輕鬆通過了模擬積水路面。
綜合表現，超越期待
談完了性能，現在就來説説在此次動態體驗當中2020款歐藍德的綜合表現。
首先是車輛的駕乘舒適度。2020款歐藍德大幅度地優化升級了車輛座椅，使得其展現出了良好的乘坐舒適性。主駕駛不必多説，承託力十足的座椅配合腰靠的設計，使得整個測試過程都輕鬆了不少，幾十公里的連續行車也並沒有覺得腰部酸脹，是非常貼心的設計。車輛其他部分的座椅設計也得到了加強，舒適度再提升。於一台肩負着自駕遊使命的車型來説，舒適的乘車感受是玩的盡興的大前提，2020款歐藍德在這一點上做的不錯。
其次是車輛的裝載能力。在靜態評測當中就已經領略到了2020款歐藍德的大空間，不僅僅是最大913L的後備箱，還是可以聯動的第二排座椅，只要你想裝，2020款歐藍德都可以滿足，車輛的裝載能力不用擔心。而且，2020款歐藍德還有車頂行李架，無論是滑雪板還是自行車，只要添加合適的附屬件就可以擴展車輛的使用範圍，也是很貼心的設計。
對於廣大消費者比較關心的油耗問題，此次評測也做了一個小統計。以路況相對較好的城市道路和濱海公路這50公里的路段作為計算基礎，換算下來大致的油耗在百公里7.7L，這對於一台擁有2.4L自然吸氣發動機的SUV來説，表現已經相當優秀，可以讓不少消費者滿意。
總結：在經歷過靜態評測的美好感受之後，2020款歐藍德的動態表現更是可以用驚豔來形容。作為一款城市用SUV，它擁有舒適的行車表現，車內的空間也足夠大，上班通勤、裝載日常物品已經足夠，特別是7個座位可以更好地滿足多人用車的需要。而當它出現在非鋪裝路面時，你又可以從它碾過的每一段來發現駕駛的樂趣，強大的S-AWC超級全輪控制系統可以幫助你克服前方的困難，進一步昇華了自駕遊的定義。
作為一款售價在20萬元左右的7座四驅SUV，2020款歐藍德展現出了超越同級的強悍實力。無論是城市還是非鋪裝路面，2020款歐藍德都能輕鬆駕馭。對於希望先買一台SUV讓自駕遊可以玩得開心、玩得盡興的消費者來説，2020款歐藍德會是相當不錯的選擇。