【太平洋汽車網 評測頻道】作為沃爾沃品牌未來數年的旗艦轎車，中期改款S90要在競爭激烈的市場中取得進一步突破，勢必要帶來令人眼前一亮的“新玩意”。
本文將着重闡述新車內外設計的進步，以及這套帶48V輕混的B5動力總成，是否如期待中優秀。
中期改款S90的車頭相比老款變化不大，依舊走端莊得體的路線。直瀑式的鍍鉻中網，配合下方“繞車一週”的粗壯鍍鉻飾條，令人耳目一新。
此外，沃爾沃此次還推出帶R-Design運動套件的車型，其中網改用黑色點陣設計、霧燈區亦採用燻黑元素來提升層次感，正合年輕一族的胃口。
大燈方面，新車對“雷神之錘”大燈組內部輪廓進行微調，觀感愈發冷酷，並在照射效果上毫不妥協。
一輛行政轎車的側面輪廓協調與否，與車企的設計功力直接關聯。而S90，正是沃爾沃品牌的得意之作。
老款S90車型優雅的車身比例，在新車上得到了保留，哪怕在前驅平台容易露餡的“Dash to Axle”比例上，依舊是那麼老道，堪稱同級別一股“清流”。
此外，裝備R-Design運動套件的車型，對後視鏡及車窗邊框等位置進行“黑化”，強調出整車的運動感。
與車頭燈類似，新車“維京之斧”尾燈腔體內，也有“新動作”：燻黑底色與流水點亮的LED燈條搭配，點亮後的視覺效果更顯纖細，猶如高腳杯裏晶瑩剔透的美酒那般，令人沉醉。
值得一提的是，中期改款S90全系車型，均在增設了一道“點到為止”的小鴨尾，配合下方VOLVO LOGO的內凹造型，顯著提升了車尾的層次感。
中期改款S90順應隱藏式排氣的大潮，將老款雙邊共雙出的排氣挪到了車底，並以燻黑飾條填補視覺上的空缺。
拉開中期改款S90的車門，北歐典雅風潮撲面而來。看慣了市面上強調科技感的各套內飾，或許S90的北歐風格更適合你。
S90這套簡約卻不簡樸的內飾，可謂歷久彌新。它就像一名“點到為止”的北歐管家，不會去追求太多科技化的噱頭，但勝在材質考究、使用便利。
直徑偏小、盤體握感飽滿的三幅R-Design方向盤，採用了高級真皮包裹，令人愛不釋手，跟機械部分的溝通感不錯。但值得指出的是，方向盤上雙縫線的“存在感”似乎太強了些，在日常駕駛時會出現輕微的硌手。
中期改款S90車型，沿用了老款車型的12.3英寸全液晶儀表盤，並在R-Design車型上採用了紅色的主題。而沃爾沃安全為上的理念，也體現其中：限速提示會一直以紅色指針顯示在速度表上；只要不繫安全帶，顯眼的警示將一直顯示在於本屬於導航的中間區域內；而娛樂信息只能短暫以文字標題顯示在右下方……
作為沃爾沃車型的一大特色，這款9英寸的“Windows Phone”式車機，以豎直排列的UI，能第一時間抓住所有人的注意。儘管它支持蘋果Carplay，但實際連接的穩定性、UI設計的邏輯上仍有改進空間。
筆者認為，沃爾沃將絕大部分物理按鍵取消，甚至將車道偏離輔助、ESC、自動啓停、空調系統等關乎駕駛的選項全扔進屏幕內，有種“一刀切”的感覺，更別説這塊屏幕還特別愛沾指紋了。
新車內飾最顯而易見的進化，無非是全系新增的電子檔杆。這款與XC40完全相同的電子檔杆，採用了上下推拉設計，每推拉一次即可在R-N-D-M檔位間切換，在D-R切換時相比主流車型“一次到位”的設定，顯得有些冗雜。
同時，中期改款S90在手動模式啓用後，只能通過左右“掰”檔杆來實現換擋，缺少方向盤換擋撥片總覺得少些意思。
此外，中期改款S90在高配車型上採用了XC90同款的水晶頭檔杆，顯著提升了內飾格調。這款水晶頭由瑞典皇室御用品牌——Orrefors打造，無論是做工還是手感均可圈可點，強烈建議大家到店把玩下。
此外，中期改款S90依舊提供3種駕駛模式可選，但令人哭笑不得的是ECO模式下的儀表盤，依舊是紅色主題……這是間接鼓勵大家多踩些油門？
在材質的選用、配色的搭配上，中期改款S90可謂空前考究。
精緻的拉絲金屬飾板，與無臭無味、觸感細膩的高級真皮材質相襯，就像將北歐居室氛圍搬進了車內，無論是摸起來的感覺，亦或是對乘員的心理關懷，均體現了沃爾沃品牌多年來的深厚底藴。
在中期改款S90的高配車型上，配備了輸出功率高達1400W的B&W;音響系統。該音響系統依託遍佈乘員周圍的13枚揚聲器，將原音直接送達成員耳邊，而非其它音響品牌慣用的“漫反射”，從而帶來更清涼、空靈的中高音域，以及更張弛有度的低音質感。
此外，新車在前後門均標配了雙層式隔音玻璃，令車輛隔音效果進一步提升。但可惜的是，新車小三角窗以及後窗玻璃依舊採用了單層設計，在高速巡航時顯然成為了最薄弱的一環，令整車（特別是後排）的靜謐性大打折扣。
全景天窗方面，中期改款S90配備了面積達0.62平方米的天窗，且為“老闆位”乘客提供了操控快捷鍵。但可惜的是，該天窗並未真正延伸至後排乘客頭部，且對於紫外線燈隔絕沒有官方宣傳那般出色，實用性未達預期。
在座椅的人體工學造詣上，沃爾沃顯然十分老道：S90高配車型的前排座椅，不僅有着加熱/通風/按摩的功能，還能對人體主要受力部位提供很好的承託，並提供非常廣泛的調節空間，對絕大多數身材均有着極佳的適應性。
此外，沃爾沃在座椅的面料上也下足了功夫：真皮/Alcantara材質的細膩程度，在100萬以下很難找到對手；而環保與摩擦力兼得的高級織物材質，亦出現在部分配置的S90車型上，給人耳目一新的質感。
在後排乘坐體驗上，中期改款S90在同級別中不怎麼佔優勢。畢竟較為豎直的後排靠墊 / 較低的坐墊離地高度 / 較小的坐墊上翹角度，令人很難實現“葛優躺”，久而久之容易產生憋屈感。
值得指出的是，儘管中期改款S90的中央地台凸起依舊明顯，相當於是輛“四人車”，但勝在高配車型的後排享有分區温控、座椅加熱以及座椅通風功能，更別説還全系標配點煙器和兩個USB Type-C接口了。
動力方面，中期改款S90將之前的“T4”版本取消，並將“T5”升級成了帶48V輕混的“B5”，最大馬力250PS、最大扭矩350Nm，匹配愛信8AT變速箱。
按下中控台上的點火按鈕，這套B5動力總成隨即喚醒。得益於48V輕混系統的加入，這款引擎在點火時的動靜十分輕微，怠速坐在車內很難感受到引擎是否在運轉。
在怠速走走停停時，中期改款S90前1/3的油門行程，顯得“穩重”十足：48V輕混系統能幫助引擎順滑提轉，緩緩驅動車身前進，不會有太多的毛躁感，顯然是為了營造行政轎車應有的淡定而設。
而在低速轉向方面，似乎沃爾沃的工程師們為這台身材碩大的前驅轎車，並沒有做太多駕駛性的優化，方向盤的圈數依舊是左右各1.5圈，這就造成中期改款S90在低速挪車時，需要比同級別後驅車型更大的方向盤輸入，容易導致駕駛者疲勞。
與“穩重”的油門踏板前1/3行程相對應，中期改款S90的剎車踏板在前1/3行程時，傾向於僅觸發動能回收功能，二不觸發機械制動，導致腳感偏虛。但只要渡過這段“尷尬期”，該車的剎車系統還是有沃爾沃車型一貫的高效風格，無論在剎車腳感亦或是實際的減速度上，均表現出色。
極為細膩的剎車腳感、非常快的制動續壓速度、總是超越期待一丟丟的穩定減速度，是中期改款S90相比同級別對手的優勢，它令不同駕駛水平的司機，均能做到有預判性的優雅加減速，確保後座貴賓不受打擾，頗有將優雅“貫穿到底”的意思。
在動力儲備方面，哪怕中期改款S90只有2.0T的排量，但只要一跑順，在國內限速範圍內（40-120km/h）的再加速表現均足夠日常使用：
儘管B5動力總成中的2.0T高功引擎，在大號渦輪的拖累下遲滯稍大，基本要處於2000rpm以上才能保證出力的線性和渾厚，但得益於48V系統的瞬間介入，能迅速讓引擎脱離2000rpm以下的區間，在大腳油門加速時能與愛信8AT變速箱聯動，在兩級強制降檔後，將轉速拉昇至5000rpm以上，以最大程度地榨取動力。但此時較有顆粒感的引擎噪聲會明顯湧入車內，導致靜謐度未如預期。
但值得一提的是，這副B5動力總成似乎在駕駛員“調戲”時容易亂套，愛信8AT變速箱似乎與2.0T引擎的“交流”不甚順暢：平時駕駛時，變速箱傾向於迅速升檔以壓榨轉速、降低油耗；但只要駕駛員突然鬆開油門 / 突然深踩油門，整套動力總成就容易“呆住”，無法在短時間內順暢地換擋，有可能會造成“不需要升檔的時候升檔過快，導致剛升上去又要強行Kicked Down”、“需要升檔節油時，變速箱又會呆住而長時間拖擋”……
當然了，這套B5動力總成也並非沒有可取之處：為了進一步營造“順滑”的駕駛感，並節省燃油，中期改款S90在中高速巡航時，當坡度不超過系統限值時，只要駕駛員完全鬆掉油門後一段時間，車輛能進入脱檔滑行模式，無形中節省了寶貴的燃油。
中期改款S90作為一輛豪華行政轎車，懸掛調校顯然更多是向“維持車身姿態”靠攏，而非實現“拳拳到肉”的操控感：前段偏硬的複合材料彈簧與避震器，在方向盤小幅輸入/碾過小坑窪時很好地“拉”住車身，不會出現大的側傾，温柔駕駛時的舒適性得到了很好的保證。
另一方面，中期改款S90的方向盤在低速到高速時，輕便的阻尼力道基本保持不變。儘管可能有些人會吐槽它“電子味”太過濃厚，但這種設定的好處在於令大多數駕駛者，都覺得這車開起來拐彎時不費力。
但如此設定，還帶來了一些負面結果，就是方向盤的路感保留不佳，駕駛員很難獲得所需的前輪工作狀態信息，在快速轉彎時的手感十分模糊，導致駕駛員的信心不足；而非常巨大的中位死區（也就是俗稱的“虛位”），也直接削弱了車頭的響應性，卻也提供了更為舒適的高速巡航時體驗。
同時，中期改款S90的底盤幾何設定十分保守，其方向盤機械回中力矩一般，在轉彎/變道+大腳給油時，儘管前軸有着轉彎的醫院，但慵懶的後軸卻“不懂變通”，沿着原來的軌跡前進，造成了車頭、車尾的脱節感，容易進入深度推頭狀態，同時車身（特別是後排）的側傾與上下跳動將十分明顯，提醒駕駛員退出激烈駕駛。
在行政轎車本應擅長的濾震性上，中期改款S90在工程師們獨特的調校下，碾過90%以上的細小坑窪時非常從容。但是，當中期改款S90遇到持續的坑窪路面 / 過大的衝擊時，會暴露出其懸掛行程不足的尷尬：儘管其已經配備了245/45 R18的米其林浩悦輪胎+18寸輪圈構成的行走系統，但當衝擊力過強時，四根高速壓縮阻尼較大、回彈偏慢的避震器無法將衝擊徹底吸收，容易造成避震“打底”+車架抬升感，質感上還是不如德系對手那般“厚重”。
在輔助駕駛方面，中期改款S90標配新一代Pilot Assist領航輔助系統、ACC、車道車道保持、主動剎車以及疲勞駕駛提示等安全配置。在筆者實際使用體驗下來，這幾套系統不僅執行精度十分高，且貴在系統之間的融合很棒，同時運作條理十分清晰，哪怕是第一次上手的駕駛員，也能跟快熟悉操作，堪稱市面上完成度最高的輔助駕駛系統之一。
綜上所述，中期改款S90並不是一輛以運動性見長的車型，它是筆者開過如此多的車之中，為數不多“明令禁止”駕駛者進行激烈駕駛的車型。
優雅是它的信條，安全是它的底線。中期改款S90能給予你的，有且只有波瀾不驚的中短途通勤罷了。
總而言之，沃爾沃S90這次中期改款帶來了足夠的“新意”。畢竟兩種不同的外觀套件，可最大程度滿足各年齡層消費者；全系標配的B5動力單元，帶來了更有競爭力的機械素質；而沃爾沃賴以成名的安全配置，亦日臻完美。
至於大家對S90這次中期改款看法如何，歡迎下方評論區留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）