實現理想的路途是需要付出代價的，
無論最終收穫的是成功還是失敗。作為一個汽車媒體人，我其實很羨慕李想。他從初創一步步走來，現在實現了很多車迷夢寐以求的“造車夢”，雖然這個夢看上去有些艱難，也不全都是美夢，但畢竟已經走在了實現理想的路上。
迴歸正題，其實“理想ONE”算是李想創業以來的第二款車，也是真正意義上的“汽車”。與其他新勢力造車品牌有些區別，理想ONE沒有完全採用純電動車型，也沒有去與傳統廠商硬碰硬的打造純燃油車型，而是另闢蹊徑的搞出來一台增程式“智能電動車”。對大多數人來説“增程式”的驅動方式有些陌生，之前應用最多的也只有上汽通用雪佛蘭推出的沃蘭達等極少數車型，後期這些車型都被快速發展的電動化時代所拋棄。
從原理看增程式在電池有電狀況下靠純電驅動，在近乎沒電時通過發動機為電動機充電再靠電驅動車輛，全程發動機只充電不做功，簡單理解就是給電動車裝了一個燒油的“充電寶”。對於大型車企而言，這個技術屬於燃油車轉電動車的過渡產品，花重金髮展顯然費力不討好。所以，當理想ONE出現時好多人還以為是個什麼新技術。不過，理想ONE以新勢力造車身份出道，沒有過多的偶像包袱，在解決温飽之前也無暇顧忌更長遠的發展規劃。反倒“增程式”讓他又有話題點，又在一眾新勢力中異軍突起，還拿到了生產資質，顯然理想ONE初期想得到的已經實現了。
回到車輛本身，在現階段增程式的確是解決純電動車續航欠佳的一種方案。城區短途依靠純電行駛，高速沒電也能通過發動機來延續接下來的航程。並且理想ONE針對之前的增程式車型做了優化，現在這台車可以滿足快充需求，實際體驗在電量15%時充滿大致需要一個半小時，如果電量在30%充電速度會提升至半小時左右，快充速度和普通純電動車相似，當然理想ONE的工信部純電續航只有180公里。這個續航對於目標車主沒有多大問題，畢竟沒電了還能靠油。
理想ONE給“充電寶”配的是一台來自東安動力的1.2T三缸渦輪增壓發動機（增程器），介於成本等多方面的原因，上這套不知名的動力也算是無奈之舉，啓動介入工作後噪音偏大，尤其在高速低電狀態下雖然前後排都採用了夾層玻璃，但仍掩蓋不住類似飛機起飛時座艙內的噪音表現。至於三缸的抖動問題，低速不是特意感受很難察覺，整體表現是沒有問題的。不過，發動機介入後油耗表現一般，表顯市區控制在百公里8-9升，如果以高速為主時百公里油耗要在9-10升左右。
至於大多數人關注的駕駛層面，無論是滿電還是增程器介入狀態下，理想ONE全程都是開純電動車的感受。電量充足時加速迅猛，為了保證舒適度起步的衝勁兒沒有特斯拉Model X那麼刺激，但持續加速的後勁會讓後排乘客感到輕微眩暈。缺電時動力有稍許降低，但不會像想象中僅有1.2T發動機那點兒功力。底盤的調校足夠紮實，減振調的有些偏硬，對操控很友好，過彎實力趕超多數中大型SUV。這種調校在優質的鋪裝路面沒有問題，穩定和隔音都數中上成水平，但到了裂紋和坑窪的爛路，硬碰硬的處理讓理想ONE丟失了原有的厚重和豪華感，這種感覺第二、三排尤為明顯，作為一款“奶爸車”少了些對家人的照顧，多了些對自己的滿足。
乘坐方面理想ONE提供六座和七座兩款車型，對實用有較高需求的推薦選擇七座版，日常五座佈局對乘坐和儲物更加友好；對乘坐有要求的六座第二排兩個獨立座椅舒適度更佳。之前，理想ONE針對用户的訴求換裝了材質更軟的座椅，但實際體驗靠背還是有些偏硬，兩側的包裹感也略顯一般，不過長時間乘坐也沒有過多的不適感。
四屏中控設計是理想ONE的亮點，T型佈局設計簡約，全車近乎軟包的用料提升了不少豪華感。為副駕駛位提供的屏幕更是宣傳亮點，能提供視頻和音樂播放，只是在獨立播放時走的是全車音源，在副駕駛位不帶有線耳機的情況下無法實現獨享功能。另外，在我看來這塊兒屏幕的加入減少了前排乘客的溝通感。儀表和中控屏信息顯示簡潔清晰，沒有過多的繁瑣多級菜單，使用感受更接近於手機。語音智能系統“理想同學”和蔚來的NIO有些相似，大多數情況下識別度在線，偶爾也會聽不清指令亂説一氣，此時你也無法儘快打斷他重新發出指令。在使用過程中，中控觸摸屏設計過於平直，加上車內空間寬敞，若想在駕駛位手動操作導航縮放距離有些偏遠，大多數車企的解決方案是將中控角度偏向於駕駛位，或是在換擋桿附近設置控制旋鈕。
最後提一下最沒什麼爭議的外觀造型，像中大型SUV過多的線條反而讓整車缺少“大氣”感，簡潔的線條處理更能凸顯氣勢。理想ONE和同類型產品的處理手法相仿，所以也沒有過多的詬病之處。星環頭燈很有宣傳噱頭，只是需要通過手動鑰匙解鎖才能讓車主親眼一睹其光彩。
幾天的試駕能感受到李想在理想ONE上加入了他諸多的設計理念，很多細節相比傳統車企看上去更人性化、更接近日常用車的需求。當然，作為新晉品牌理想ONE身上還有不足需要不斷的優化。不過，理想汽車能聽取用户意見及時改進的做法，給追求理想的道路上開了個好頭。
理想汽車 理想ONE
車身及驅動型式：雙電機四驅，5門6/7座SUV
發動機：1.2T，I-3，131PS雙電機：前100kW，100Nm後140kW，290Nm變速器：單速變速器懸架：前/麥弗遜式獨立，後/多連桿式獨立制動：前/後 通風盤式輪胎：255/50 R20長×寬×高：5020×1960×1760mm軸距：2935mm整備質量：2300kg官方0-100km/h加速：6.5s油箱容積：45L工信部純電續航里程：180km充電時間：快0.5h（電量80%）/慢6h上市日期：2019年10月廠商指導價：32.80萬元