如果你覺得特斯拉Model 3在國內的價格較貴，那麼當你看到這款車在新加坡的售價你就知道什麼叫貴了。 近日，一則特斯拉Model 3在新加坡熱賣的消息衝上汽車圈熱搜。據瞭解，特斯拉Model 3標準續航版本在新加坡的起售價格就達12.84萬美元（約合人民幣近95萬元），售價接近美國價格的4倍，要知道這款車在國內才賣到23萬多。
更令人大跌眼鏡的是，雖然特斯拉Model 3的起售價很高，但是依然賣的非常不錯。據統計，特斯拉今年才在新加坡銷售，截至上半年，它在新加坡的保有量僅為30台。根據新加坡陸路交通管理局的最新數據，截至三季度末，特斯拉在新加坡的保有量達到了487輛，超過了日產、起亞和奧迪，第三季度的銷量較此前增長了15倍。
對此，不少網友表示不理解，不過不少國內的特斯拉車主表示，看到特斯拉Model 3在新加坡的銷售價格後，心裏平衡多了。
行業專家表示，特斯拉Model 3在新加坡銷量快速增長的原因並不單一，其中一個原因就是新加坡今年宣佈為購買電動車的消費者提供最高約21.38萬元的補貼。還有一個因素是受到疫情影響，特斯拉在交付方面比其它車企做的更好，所以也能夠在競爭對手中脱穎而出。
其實早在2016年特斯拉就曾嘗試在新加坡銷售車輛，但是卻遇到了一些問題。當地有一位Model S車主在排放測試中遇到了問題，在該國陸路交通管理局（LTA）認定Model S比同等尺寸的汽油車污染更嚴重後，該車被處以1.5萬新元（約1.1萬美元）的罰款，而並未獲得預期中的退税。
5年後，特斯拉也在新加坡市場重新發力，推出售價相對較低的Model 3車型，雖然有較高的其它費用，但是享受當地補貼政策後，仍然要比豐田凱美瑞等車型的售價低。所以這也是特斯拉Model 3比較受歡迎的原因之一。
由於新加坡沒有汽車工業，所有的汽車都需進口，如果人們買一輛車，還需額外繳納大筆税費，因此導致汽車價格暴漲。新加坡的新車售價由一個複雜公式組成，影響車價的最大因素是附加註冊費（ARF），它相當於我國的奢侈品税，徵收比例100%起，且呈階梯式遞增，車價越高增收比例就越高。這意味着，新加坡的車價都是原產地車價的至少兩倍。
就拿本田思域為例，國內落地15萬左右的本田思域，疊加如此多的費用之後，思域在新加坡的售價就高達47.5萬元，但是像豪華車和跑車這樣的車，價格越高，價差會相對縮小，但價差也在30%以上。
新加坡的汽車價格雖高，但它確保了交通的健康和可持續發展。行業人士曾表示，新加坡車輛密度低，國土面積小，道路改造相對簡單，更方便智能汽車輔助駕駛軟件的應用，未來或更早實現全國範圍內的高級別輔助駕駛。
此外，新加坡的汽車價格如此昂貴，與其國土面積和人口決定。新加坡國土面積只有719.1平方公里，全國人口大約560萬人，截止2017年底其汽車保有量是90.7萬輛，汽車保有量相對較低。
通過了解當地政策我們也可以看出，其實新加坡對汽車的註冊非常嚴格。特斯拉的市場份額增長是以其競爭對手的損失為代價的。據計算，9月，在新加坡註冊的特斯拉汽車有314輛，幾乎與現代汽車持平，但仍落後於豐田汽車（778輛）和本田汽車（466輛）。戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳和日產汽車第三季度平均月度新車註冊量較今年上半年分別下降了45%和27%。
另外，新加坡近幾年規定，汽車保有量增長率限定為0，也就是説報廢多少輛車才能新註冊多少輛車。如果按照這一註冊門檻來看，這可比我國大城市搖號還嚴苛，汽車一般都有着十多年的壽命，要把一輛車用到報廢並不容易。
總結
為了應對城市交通帶來的污染問題，新加坡的新車註冊受到嚴格控制，這對於特斯拉來説，是一個大好的時機，特斯拉的電動汽車銷量正不斷飆升，不斷吞噬着競爭對手的市場份額。如今來看，特斯拉這條“鯰魚”開始攪動全球新能源市場了，不僅在中國新能源市場大放異彩，在新加坡市場同樣迎來熱賣，這無疑給國內新能源車企和造車新勢力帶來不小的壓力。