前兩天，廣汽集團公佈了5月的銷量數據。數據顯示，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司5月的銷量以及產量均為“1”。
不過相比4月，還是要好一些。
因為4月，廣汽菲亞特克萊斯的汽車有限公司產量和銷量均為“-”，也就是0。
還有，今年3月廣汽菲亞特克萊斯勒有限公司產銷數據也都是“1”。
由此可見，廣汽菲亞特克萊斯勒有限公司（以下簡稱廣汽菲克）進入2022年之後，市場表現更為糟糕。
其實，早在2020年，廣汽菲克就已經暴露出了不少的問題。無論是銷量，還是利潤。
數據顯示，2020年廣汽菲克累計銷量為4.05萬輛，同比下降了45.18%。
除了銷量的下降，廣汽菲克的淨虧損也將近50億元。
2021年，廣汽菲克全年的銷量也僅僅突破了2萬輛，同比降幅超50%。
面對銷量越來越差的廣汽菲克，廣汽集團似乎並沒有要放棄的意思。去年7月31日，穆安澤接替蔡迪霓，擔任廣汽菲克總裁，全面負責Jeep在國內市場的管理和運營。
作為廣汽菲克總裁，穆安澤曾在去年公開表示，明年一定要實現盈利。
不過，從近半年廣汽菲克的市場表現來看，穆安澤不僅沒有讓水深火熱中的廣汽菲克擺脱困境，反而是銷量越來越差。
2015年，廣汽菲克正式成立，旗下共有Jeep和菲亞特兩大汽車品牌。
經歷了2016年的高光時刻，菲亞特品牌因銷量慘淡已經退出了國內市場。
按理説，憑藉着在SUV領域的優勢，即便是菲亞特已經不在，Jeep品牌如果能把握好機會，做好產品和服務，在國內市場即便是銷量不及哈弗H6、本田CR-V等明星SUV車型，但是也萬萬不至於落到如此地步。
遺憾的是，到了2018年即便是銷量開始大幅地下降，廣汽菲克仍然沒有引起足夠的重視，旗下車型投訴量居高不下，
特別是發動機以及變速箱的問題，顯得尤為突出。
再加上也是在那兩年，自主機的品牌SUV車型在銷量上，開始反超合資品牌的SUV車型。
於是，Jeep這家號稱專業SUV製造者的汽車品牌，沒有抓住國內SUV市場的市場紅利，才走到了今天的地步。
由於銷量的驟降，去年9月廣汽菲克廣州工廠已經關停，目前在國內就只剩下長沙工廠了。
今年前5個月，廣汽菲克累計銷量為1861輛，相比去年同期下降83.39%。
而根據廣汽菲克的經銷商透露，廠商已經很久沒有給他們供貨了。目前指南者沒有現車，大指揮官和自由光有少量的現車。
如今看來，穆安澤似乎也不能挽救水火之中的廣汽菲克。Jeep品牌，也隨時都有可能退出國內市場。