文/土木
就在昨天，汽車圈迎來了一則意料之外卻又在情理之中的消息：廣汽菲克解體。
Stellantis集團在官網發佈公告稱，因與廣汽集團成立的合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒近年來始終處於虧損狀態，且此前討論的合資公司股權變更計劃遲遲沒有進展，因此雙方正在協商終止合資公司的經營，並將有序停止Jeep品牌的國產化。
未來，Stellantis將通過進口的方式獨自在中國銷售、經營Jeep產品。
突然的官方通報確實讓許多人比較意外，但談不上震驚，畢竟早已有跡可循。
據廣汽集團月度產銷快報顯示，上半年，廣汽菲克累計產量僅為822輛，同比下滑89.35%；累計銷量則為1861輛，暴跌84.18%。從3月起，廣汽菲克就已處於“退市”的邊緣，3-6月間，廣汽菲克的累計產、銷量皆只有2輛。
在這樣的銷量成績下廣汽菲克還能堅持到現在已經算是奇蹟。曾經那個憑藉“不是所有的吉普都叫Jeep”的廣告語走上巔峯的Jeep不再，令人唏噓。
回望過去這12年，當廣汽菲克“戰略放棄”菲亞特時，還能夠將責任歸結於菲亞特品牌本就不受待見的層面上。
如今不妨回憶一下時任菲亞特汽車集團首席執行官的馬爾喬內的那句話，“FCA在中國犯了戰略性錯誤，特別是Jeep品牌。”
廣汽菲克敗走能怪市場嗎？不能。因為市場給每個品牌機會，但不思進取、抓不住機會，失敗就是咎由自取。
市場沒有對不起廣汽菲克，但廣汽菲克卻對不起數十萬的國產Jeep車主。他們都是曾經為信仰、為情懷、為支持Jeep品牌而選擇買單的忠實擁護者，他們才是受傷最深的人。
4S店還能否運營？售後保養如何解決？維修零配件以後也需要進口？陰霾籠罩着Jeep車主，對未來的擔憂還在不斷侵蝕着那顆本就傷透的心。
事實上，在廣汽菲克宣佈解體之前，廣汽菲克的經銷商渠道就已經因為慘淡的銷量崩潰殆盡了，大量的經銷商和4S店都已經退網。作為一個以燃油車為主要業務的品牌，所以Jeep車主的維修保養是剛需，但一些三四線城市甚至已經找不到一個正規的4S店了。
如今廣汽菲克徹底解體，那麼國產Jeep的大部分經銷商和4S店都將逐步關閉或轉型，那麼國產Jeep的車主們將面臨的問題就是車輛維修、保養沒人管，二手車嚴重貶值的情況，這已經成為既定事實。
其實參考之前退市的合資品牌來看，售後一般都會由中方承接，或是集團旗下其他品牌接手，但廣汽集團和Stellantis集團目前來看算不上“和平分手”，在聲明中Jeep品牌也沒有出現廣汽的標誌，所以廣汽不一定會收拾Jeep這個爛攤子。
而Stellantis集團在中國本來就只剩下Jeep 這個獨苗，唯一能夠承接國產Jeep售後的希望落在進口經銷商身上，但Jeep的進口經銷商和4S店本就數量稀少，僅憑自己怕是難以為繼。
再加上國產車型和進口車型的配件可能存在差異，Jeep又沒有兄弟品牌能夠共用零件，所以就算能夠提供售後服務，但效率和成本也將是個大問題。
但也不必過於悲觀，按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，在汽車退市之後，廠家仍然要確保10年的零部件供應。並且，車企在倒閉退市前有義務告知原有車主後續服務該如何進行。
按照此前退市的品牌操作來看，除了集團其他品牌接手以外，就算已經轉型的4S店其實也會提供後續的售後服務，畢竟售後是一個利潤可觀的業務。
其次，這些車企的眾多供應商並不會倒閉，因此短期內車主依然可以到維修廠進行保養維修，找到合適的配件和維修保養項目。
短時間內國產Jeep的售後服務並不會出現太大的問題，後續廣汽菲克應該還會發布其他公告，儘量解決車主目前所遇到的問題。
當然，如果Jeep不能妥善處理好車主的售後問題，那麼曾經Jeep多年辛苦累積的口碑和用户都將反過來成為Jeep轉型進口品牌進入中國市場的攔路虎。
寫在最後：
如今的中國汽車市場正在經歷從未有過的大變革，任何一個跟不上時代步伐的品牌都將被淘汰，Jeep的敗走是註定的，但最受傷的其實是Jeep的車主們。
短期內經銷商和4S店還是能夠繼續為車主提供售後服務的，後續則需要看廣汽菲克的解決方案了。結局已定，也只能希望廣汽菲克能夠做到善始善終吧。