那麼該系列引擎究竟有什麼過人之處，能在百萬級市場與一眾豪華品牌對手一較高下呢？
Drive-E的意思
Drive-E是沃爾沃被吉利收購後發佈的新動力總成名稱，該動力總成包括汽油/柴油發動機和愛信8速手一體變速器，馬達和發電機的接口預先保存，只需更換髮動機本體的幾個零件可簡單連接馬達，實現油電混合。
目前，在沃爾沃銷售的車輛動力系統中，除了有單增壓的Drive-ET5、雙增壓的Drive-ET6、插電式混合動力的Drive-ET8之外，還有以Drive-E4汽缸引擎為模板開發的3缸引擎，但在國內還不怎麼普及，Drive-E系列的引擎是兼具環保標準和動力表現的優秀產品，可以説改變了過去沃爾沃產品的耗油量過高、成本大的劣勢。
輕量設計
Drive-E的汽缸採用鑄鐵汽缸套管和球墨鑄鐵製成的軸承支撐，汽缸套管的外層塗有共晶鋁合金，加強汽缸套管和鋁基汽缸的粘合，大大提高兩種材料受熱後的結合性在保證強度的前提下實現了機械整體的輕量化，另外，該發動機採用高壓鑄造鋁曲柄箱，配合更先進的曲柄箱強制換氣系統，可以大幅度優化EGR（廢氣再利用）的排氣，而且輕量化的材質也有助於降低車身重心。
中置汽缸內直噴系統
Drive-E系列的汽油發動機採用中央配置的汽缸內直噴系統，包括安裝在中間的火花塞和油噴射，與側缸內直噴系統不同，中置噴嘴可以與火花塞的距離更近，在稀薄燃燒時混合氣體容易用噴嘴點火，火焰傳播速度也更好地控制，可以有效地減少爆炸現象。
另外，中置噴嘴獨特的噴射孔形狀能夠提高汽油的霧化狀況，更容易實現均勻燃燒，中間噴嘴也可以實現多次噴射動作，優化火焰傳播，保持火焰的前端表面相對穩定的推進速度，排氣閥打開後，配合火花塞進行二次發火（原理類似於偏壓點火），減速時維持渦輪推力，降低渦輪延遲，將多餘的熱量加熱三元催化劑，可以更快地進入工作温度。
模塊化廢氣處理系統
Drive-E系列汽油發動機採用集成化汽缸蓋設計，因此將排氣歧管集成到汽缸蓋內部，大幅縮短了從排氣閥到排氣淨化裝置的距離，優化了發動機的冷卻啓動排氣排出，同時，廢氣處理裝置（包括但不限於三元觸媒）的配置也可以更簡潔和靈活，沃爾沃為該系列發動機設計了三種不同的催化裝置，可滿足國家6b、歐6d汽油車和柴油車的排放標準、美國SULEV、PZEV汽油車的排放標準。
不同的增壓系統
沃爾沃在Drive-E4汽缸發動機上搭載了2個裝置，分別是單渦輪增壓和機械+渦輪的串聯增壓裝置，在T6高功率版本的車型中，機器增壓在低轉速的排氣量不足時可以提高發動機輸出，高轉速時可以代替機械增壓器增壓渦輪增壓，汽缸提供更多的可燃混合氣體。
機械增壓葉片車較小，發動機動力響應更為輕快，葉片車後面設置電磁離合器，連接或中斷機械增壓主體與曲軸的連接，渦輪增壓器完全起壓後，機械增壓完全切斷連接，減少動能損失。
沃爾沃的這種Drive-E動力系統在發佈之初技術含量非常先進，是一種採用目前市場上罕見的雙增壓系統的引擎，但是，其自身的缺點也很明顯，首先Drive-E將愛信變速箱作為傳動介質採用，因此傳動效率和變速速度都不優秀，這也是Drive-E系列發動機耗油量高的原因之一，另外，該發動機的汽油泵和冷卻液自來水的設計不完美，是使用過程中隱藏的危險性之一，之後很有可能增加用户的維護成本。
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