文\藍湛
眼下新能源車的火熱可謂有目共睹，不只是特斯拉、比亞迪這種新能源巨頭在銷量上取得了不俗的突破，就連蔚來、理想、小鵬等造車新勢力也取得了不俗的成績。而面對市場的轉型，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也並沒有閒着，相繼推出了自己的新能源產品。
iX3作為華晨寶馬眼下最暢銷的新能源車，10月份取得了月銷2240輛的成績，其1-10月累計銷量也達到了16157輛。不過，雖然掛着寶馬標，寶馬雖然擁有百年造車積澱，但是再新能源方面的發展似乎並不太讓人放心。
其中一個明顯的例子便是，iX3這款眼下最暢銷的寶馬新能源車遭到了大量投訴，來自車質網的投訴數據顯示，在11月的SUV投訴排行中，寶馬iX3憑藉着百餘例投訴，位列11月SUV投訴排行榜第一位。
從車質網的統計來看，寶馬iX3主要存在動力電池故障、電動機故障、發動機故障燈亮、制動系統剎車失靈等問題。尤其是動力電池故障，引發了諸多網友不滿。
一位來自車質網的2021款 改款 創領型寶馬iX3的車主表示：“本人與2021年9月購買了寶馬ix3，目前剛剛開2個月，公里數還不到3000公里。11月初廠家官方通知説，發現高壓蓄電池單元模塊需要進行“技術升級”，要求車主去4S店更換電池模塊。據説全國有很多車主都接到了這樣的通知，我所在的維權羣裏就有200多位中招的車主。據瞭解，之所以要更換電池模塊，是因為在高電壓電池單元模塊的生產過程中，電池單元的觸點系統中存在冷焊接點，如果冷焊接點鬆動，極少數情況下高壓系統會關閉，使得車輛會緩慢地滑行，直至停止。經過4S店檢測，表示進行“技術升級”需要拆開電池包更換電池模塊。”
對於寶馬經銷商的解決方案，其表示不能接受：“我認為這是對我的車進行大修。但是寶馬官方客服表示這只是“技術升級”。本人認為寶馬公司的解決方案不能保證進行所謂的技術升級之後確保不再出現新的問題，並且寶馬公司將電池大修交給4s店來操作，許多4s店連基本的拆車工具都沒有，更別説人員素質，施工環境等其他因素。因此，本人不接受由4s店進行所謂的技術升級，要求寶馬公司對本人車輛給出更合理的解決方案，並延長質保，對三電系統終身質保。”
從網友的投訴來看，寶馬iX3的問題主要體現在兩方面，其一是產品問題。部分車友入手車子時間並不長，但是這麼快就出現了產品質量問題，讓人難以接受。尤其是高壓動力電池冷焊點故障，更是涉及汽車的核心零部件，處理不好影響車輛的品質、保值率不説，還會影響行車安全性。
其二，則是華晨寶馬的服務和態度問題。據瞭解，寶馬的經銷商多以車輛需要保養升級的藉口邀約客户進店，而客户認為所謂的“升級”其實就是“大修”，寶馬存在偷換概念的嫌疑。同時，涉及車輛的核心零部件，交由經銷商對問題進行處理，車子修好後未來的可靠性、耐久性表現如何？也難以讓車主放心。
這兩點其實都並不難理解，而寶馬作為百年豪華品牌，針對車主提出的問題更應該盡善盡美的解決，尤其是眼下寶馬推出的新能源車並不多，前期車主都可謂是種子用户，不管車子是網友口中的“大修”也好，還是寶馬口中的“升級”也罷。總之，如果產品問題不能妥善解決，在傷及車主的同時，也會對寶馬新能源車的品牌形象造成不良影響，甚至讓消費者對寶馬的電車造車水平產生質疑，問題持續發酵必然會讓華晨寶馬得不償失。
事實上，儘管寶馬在早些年就已經推出了寶馬i3、i8等新能源產品，但是眼下在新能源車的佈局上並不領先，可以説是“起了個大早，幹了個晚集”。拋開眼下遭到投訴的電池問題不談，其在智能互聯等方面也並沒有什麼優勢，面對日益成熟的新生代消費者，在電動車普及後，其還能不能守住眼下的位置，還真不好説。
寫在最後：
從11月份的投訴統計情況來看，眼下寶馬iX3的問題很值得關注，尤其是對於有意入手的消費者而言，還是應該再多多觀察，避免陷入買車容易養車難的困境，而對於寶馬如何解決眼下的問題，我們也將持續關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）