為什麼現在中國三缸車越來越多？國外是不是也是這樣？

當代發動機的代名詞：小排量，小體積，輕量化，渦輪增壓，低速高扭。

為順應歷史潮流，如今在國內乃至國外配備小排量渦輪增壓發動機的車型越來越多，尤其以三缸機最為引人注目。

注意原因有以下兩點：

一、成本優勢

三缸渦輪增壓發動機在小排量渦輪增壓機中價格最為便宜。因為，發動機只有三個氣缸，同時凸輪軸可縮短、進排氣門數量減少、火花塞數量減少等，減少了許多零部件，裝配工藝也隨之減少，人力物力財力都得到優化；所以，三缸渦輪增壓發動機成本最小，價格最為便宜，在整車成本中體現最為明顯。

二、優點大於缺點

(一)、三缸渦輪增壓發動機的優點：

渦輪增壓優勢突出：相比同排量的發動機而言，三缸發動機的渦輪遲滯最小，故低速時扭矩來的迅速即低速扭矩好。(擴展：渦輪機注意要靠排氣氣流運轉，四缸及以上發動機，由於進氣門提前打開、排氣門延遲關閉的特性，導致相鄰兩個氣缸之間有氣門重疊角，氣門重疊角很容易導致排氣干涉問題，從而影響渦輪機的運作，因此渦輪增壓發動機都有渦輪遲滯現象。可是，三缸發動機沒有氣門重疊角或氣門重疊角很小，對渦輪機有連續的排氣推力，渦輪遲滯就會降低，所以低速扭矩來的快即低速扭矩性好。)

三缸機，氣缸最少，運動機械摩擦減小，熱效率提高；同時排量小，燃油經濟性好且尾氣排放污染降低；發動機體積減小，利於可優化發動機艙佈局；發動機質量減輕，減輕汽車的整備質量，符合輕量化設計理念；可謂一舉多得。

(二)、三缸渦輪增壓發動機缺點：

由於四個氣缸是發動機完成一個奧拓循環動力連續不間斷輸出最少得缸數，所以三缸發動機會存在中途動力不連續的現象。

三缸發動機缸數為奇數，雖然其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但是其一階二階慣性力矩皆不平衡，所以導致震動大，為了減輕這種震動往往需要配偏心質量飛輪。

三缸機存在力矩不平衡，導致發動機曲軸軸瓦磨損加劇、壽命降低；高速時運作不平穩、噪音大，高轉速區間功率和扭矩曲線下降較陡及高速動力性差；配上偏心質量飛輪，油門的靈敏性較差。

綜合優缺點考慮，三缸渦輪增壓發動機在逐漸彌補缺點的同時，其優點更符合當下的需求，所以三缸機也就順理成章的配備在多款車上。

展望未來

如果“渦輪”升級為“電動渦輪”，不需要靠廢氣來提供動力源，那麼：

三缸機是否還能如此引人注目？

其優點是否還是大於缺點？