在國內豪華品牌中，BBA幾乎形成了壟斷，無論是銷量還是影響力，在國內都非常大，不過奧迪品牌在人們的心中始終要弱於寶馬和奔馳，因此在同級競爭中，奧迪經常使用降價策略，這也使它吸引了很多消費者，但是對於Q5L而言，目前的降價措施顯然還未達到奧迪的預期，即便狂降10萬，銷量似乎也有些帶不動，那究竟是什麼原因呢？小編今天就來和大家探討一下。
説到老款Q5，那可是王者一般的存在，在服役的8年時間裏，Q5累計銷售了724856台，平均一個月賣出1萬台，如果再加上2010年和2018年這兩個不完整的銷售年，那麼80萬輛+的數據妥妥的。究其原因，主要還是其先天優勢較為明顯，相比奔馳GLK和寶馬X3，Q5擁有更大的車內空間和性能表現，那為何新款Q5L會後勁不足呢？我們先從其車型的亮點開始看。
先來看看新款Q5L的外觀，整個設計明顯向着老大哥Q7靠攏，整個車頭使用了全新的家族化設計語言，尺寸更大的六邊形中網格柵相較老款，視覺效果更加出色，配上大量鍍鉻材質，質感也有明顯提升。大燈的造型變得更為犀利，尤其是內部結構上，畢竟是“燈廠”，奧迪玩兒燈從來沒有讓人失望過。
來到車身側面，整車使用了更多硬朗的線條，相比老款的圓潤，稜角分明的設計風格更討年輕消費者的喜歡，車尾部分，Q5L仍然保持了四平八穩的風格，整體看上去非常的寬厚，給人以很強的安全感，車燈的造型同樣進行了升級，夜晚點亮效果出色，唯一的遺憾就是Q5L採用了非常低調的隱藏式排氣，這讓車尾喪失了一點運動感。
進入車內，內飾依然保持了奧迪一貫的簡潔科技風格，虛擬駕駛艙的設計理念非常突出，大量的幾何形狀拼接讓車內擁有了一種未來感，另外材質用料上也不用擔心，做工都非常精良，只是在視覺效果上不及同級的奔馳豪華。
配置上，奧迪Q5L依然採用了全液晶儀表，搭配上懸浮式的中控屏，科技感還是比較足的，只是個人覺得中控屏尺寸比較小，好在顯示效果和使用上都非常不錯。另外整車的主動安全性配置齊全，主動剎車、車道偏離預警、併線輔助等功能都非常好用。
空間上，全新Q5L的車身長寬高尺寸分別為4753*1893*1659mm，而軸距為2908mm，相較同級，除了軸距略小於GLC加長版之外，其他尺寸都較為領先。不錯的數據也為Q5L帶來了非常充裕的乘坐空間，加上座椅寬大厚實，舒適度還是非常不錯的。儲物空間方面，後備箱容積達到了550L，另外後排座椅支持放倒，因此空間還可以進一步拓展，即便是日常需要拉超長大件也能勝任。
動力部分，新款Q5L搭載了一台高低功率不同調節的2.0T渦輪增壓發動機，低功率版最大馬力190匹，最大扭矩320牛米，高功率版最大馬力252匹，最大扭矩370牛米，與之匹配的是一台7速雙離合變速箱，從實際駕駛感受來看，明顯偏向舒適性調校。
以上就是全新Q5L的車型亮點，其實細心的朋友已經發現了端倪，小編認為新款Q5L之所以銷量缺乏後勁，主要原因就是減配。
新款Q5L首先減配的地方是四驅系統，熟悉奧迪的朋友一定對其引以為傲的quattro系統非常瞭解，作為一套全時四驅系統，它賦予了此前的Q5非常出色的越野性能，而新款Q5L則使用了一套名為Quattro Ultra四驅系統，相比老款，這套四驅系統僅為適時四驅，這讓許多Q5的粉絲非常遺憾，認為奧迪有些不厚道。
第二個減配的地方在於變速箱，採埃孚的8AT變速箱一直以來都以平順高效著稱，因此它也搭載在各類豪華品牌中，老款Q5就是其中一員，不過新款Q5L上市之後，居然悄悄換成了7速雙離合變速箱，這讓許多消費者傷透了心，畢竟無論是製造成本還是使用可靠度上，這台變速箱都比8AT要差。
除了以上幾點以外，奧迪Q5L的入門款配置着實有些寒磣，一些基礎輔助系統不配不説，連座椅椅面的材質都換成了織物皮質混合物，活生生讓一台豪華中型SUV砸了招牌，再看其起售價，入門款車型的官方指導價高達38.78萬，説真的，小編覺得這個價格着實偏高。
最後小編想説，國內市場讓許多車企賺得盆滿缽滿，但這不代表中國消費者可以一再妥協，如果不能讓消費者看出產品的誠意，那最終將被其他車型所取代。