近日，長安燃料電池SUV在重慶中汽研低温環境試驗倉挑戰-30℃整車冷啓動一次性成功，這也是國內首款通過-30℃冷啓動測試的燃料電池SUV汽車。
由於燃料電池在零下環境時，其反應生成物——水會因低温而凍結，造成燃料電池系統性能下降，導致燃料電池整車無法啓動。所以燃料電池汽車低温冷啓動問題一直是制約燃料電池向商業化發展的重大技術難題之一。在國際上，豐田、本田、現代已率先實現了整車-30℃冷啓動，被認為是整車冷啓動的標杆水平。此前東風已經實現了-20°C的乘用車冷啓動實驗，上汽躍進在2019年3月份實現了物流車的-30℃整車冷啓動。
長安燃料電池SUV實現-30°C冷啓動，標誌着國內燃料電池乘用車在又一個重大技術參數指標上達到了國際先進水平。
挑戰從測試標準制定開始
冷啓動測試的難點不僅僅在於對整車、系統以及關鍵零部件的設計及管控，而首要難題是目前國內還沒有正式發佈相關測試標準，燃料電池乘用車冷啓動怎麼做？怎麼判定冷啓動是否成功？
衡量冷啓動能力的指標有啓動最低温度、啓動過程耗能和啓動時間等。豐田在低温啓動指標方面較為領先，2014年已實現燃料電池堆-30℃環境中啓動時，35s內達60%額定功率，70s達100%額定功率。
為了能夠儘快進行冷啓動測試工作，測試標準及方法只能由車企自行制定企標。為此，長安新能源聯手中汽研開始進行燃料電池整車冷啓動測試標準的編制，通過參考國內相關團標，並結合用户實際需求，不斷提高優化測試指標要求，經過多次交流及討論，測試標準於今年5月初正式完成編制及確認。
挑戰尚未成功，同志仍需努力
純電動汽車在低温之下性能大打折扣，因此低温性能也被認為是燃料電池汽車的重大優勢之一。
但從實際運行情況來看，目前國內在低温啓動方面的技術仍有待發展，與國際先進水平仍有相當距離。目前有在北方運營燃料電池公交車的企業表示，汽車在冷啓動方面問題不大，但啓動時需要加熱10-15分鐘，與傳統內燃機汽車冬天“熱車”動作有相似之處。
從長安汽車提供的圖片來看，似乎也需要超過10分鐘的時間。啓動越快，等待時間越短，客户體驗就越好。在啓動温度達到了先進水平之後，啓動時間方面仍需努力。
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