今天晚上，長安馬自達終於迎來了自己第三款國產車型CX-8的正式上市，售價為25.88-33.08萬元，該車定位大7座中大型SUV，對標直指同級領跑者豐田漢蘭達，理所當然的成為了馬自達在華的新旗艦車型。CX-8同時也是馬自達國產以來上市的尺寸最大的車型，三圍尺寸達到了4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，和日版CX-8僅有細微的差別。而美版CX-9在尺寸上則要明顯大上一圈，達到5075/1969/1747mm，軸距則同樣是2930mm，由此可以看出同馬自達對同級車系在不同市場的區分定位。
熟悉汽車尺寸的朋友應該發現一個問題，作為一台車長近5米的中大型七座SUV，CX-8的車身寬度只有1842mm，似乎遠遠低於同級正常水平，畢竟競品車型漢蘭達和鋭界都達到了1925mm，國產新鋭比亞迪唐更是達到了1940mm。這時候CX-5車主們肯定恍然大悟，這不和CX-5寬度完全一樣嗎？很顯然，CX-8從平台上來講應該是CX-5平台加長而來。
從車頭造型可以看出與cx-5的關係。除了cx-8前臉的中網為橫條狀外，幾乎與新一代cx-5相同。更平淡感人的設計理念。長而薄的前大燈和前保險槓處同樣採用了長而薄的格柵處理，使得整個前臉更加寬大鋭利。來到車身側面，也像加長了cx-5的線條。當然，馬自達在C柱三角窗上做了新的處理，上下全方位的車窗鍍鉻條也比cx-5更高檔。當然，在車尾，cx-5的設計已經無法複製了。這次，cx-8的尾部更接近美國版的cx-9。尾燈已經成為類似MX-5的雙色立體風格，MX-5是馬自達未來的家族風格。一條鍍鉻條貫穿尾燈，鑲嵌在尾燈中，這與大車的定位一致，也顯得更加高檔。 內飾方面CX-8與CX-5也是幾乎完全一樣的，僅在中央扶手和細節配置等方面有一定差別，甚至原先CX-5上檔把前方頗為實用的儲物格容積還被縮小了。當然作為七座車，二三排才是最大的差異點，CX-8採用了2 3 2這一七座SUV傳統佈局，第二排座椅填充厚實，多角度可調，甚至還在中央扶手處增添了USB接口，可以説相當的周到。第三排雖然空間和同類車型一樣，只能做應急之用，但好在第三排座椅坐墊填充同樣非常厚實，可以看出在有限的條件下馬自達還是儘量照顧了後排的體驗，只是這品牌旗艦大七座SUV竟然沒有配備全窗，在這個尺寸實在有些缺乏競爭力。 在後備箱方面，二三排全部放到後可以形成幾乎完全純平的置物空間，而且上翹角度非常的小，由於更長和更高的車身尺寸，絕對空間上甚至要大於同級標杆豐田漢蘭達，作為一向以操控運動著稱的馬自達第一次國產七座SUV，CX-8居然在空間實用性上如此出色，看來廠家確實下了不少功夫。 不過到了動力上，目前的CX-8就有些尷尬了，由於SkyActiv G 2.5T發動機遲遲未能引進，最新的Skyactiv X發動機又未上市，CX-8全系只有一款2.5L自吸創馳藍天發動機配6AT變速箱，該發動機最大功率192馬力，最大扭矩252牛米。這樣的參數要帶動整備質量近1.9噸的大七座SUV只能説勉勉強強夠用，與漢蘭達、鋭界甚至比亞迪唐等車自然無法相比，要追求什麼動力感受也無從談起。希望馬自達未來能夠及時引進更新動力更強的發動機，畢竟品牌的粉絲大部分忠於運動駕駛，對動力還是有一定要求的。 總的來説，馬自達CX-8雖然受到成本和品牌研發實力等限制，沿用了CX-5的內外設計上多少缺乏新意，也沒有新的動力總成出現，但因為魂動理念本身外觀起點就高，馬自達又在細節上頗為用心，最終交付給消費者的還是一輛有不俗競爭力的產品，它也許沒有那麼運動，但還是能給你不錯的實用性體驗的。你對CX-8是否滿意呢？有買七座SUV的意向的你又是否會放棄漢蘭達或者比亞迪唐選擇CX-8呢？