謳歌在國內有多慘？2016年，謳歌在華銷量為9062輛，未能完成年銷1萬輛的目標。2017年，累計銷量為16348輛，然而這已經是謳歌的銷量“巔峯”了，到了2018年，其累計銷售銷量就變成了可憐的9424輛，而直到去年，謳歌的在華銷量也僅為14786輛。
雖然國內車市整體銷量不佳，但需指出得是豪華品牌這個細分市場一直是呈上揚態勢，而謳歌的銷量在眾多銷量激增的豪華品牌面前，就顯得非常渺小。但還是那句老話，銷量並不能直接反映一輛車的好壞，它只是供參考的一項指標。謳歌旗下的車型也並非不好，只是其造車理念和國內用户的使用習慣不同。就拿謳歌TLX-L來説，其在做工、用料、穩定性、操控性方面都非常出色，然而銷量卻一直毫無起色，其很大一部分原因在於謳歌，或者説是本田，對於豪華車型的造車理念，與國內用户的用車理念有很大的不同。
不過，謳歌接下來的新車似乎很符合國內用户的需求，或許新車引入國內後會改善謳歌目前的銷量現狀。近日，全新一代謳歌TLX在美國亮相，新一代謳歌TLX基於謳歌Type S三廂版概念車打造而來，動力方面提供2.0T/3.0T V6發動機，未來全新一代謳歌TLX 2.0T車型將在年內率先於美國上市，而全新謳歌TLX Type S將在稍晚的2021年上市。
在外觀方面，全新一代TLX更加運動年輕化，也達到了目前主流豪華品牌的水準。前臉採用鑽石型前進格柵造型，且造型更加誇張，同時搭配全LED大燈組和前包圍套件，營造運動的設計感。發動機艙蓋上的線條也蒼勁有力，平添了不少力量感，從車身側面來看，全新TLX座艙整體靠後，營造出車頭修長的比例。新車尾部整體造型也沿用鑽石型的設計元素，尾燈組也擁有更高的辨識度。而在尺寸方面，全新一代謳歌TLX的長寬高分別為4942mm·1910mm·1432mm，軸距2870mm，相比老款標準軸距車型長度增加73mm，軸距增加93mm。
相比於外觀，全新TLX的內飾變化更為明顯，採用了謳歌現今最新的家族化設計，縱置的中控區域集成了大量的按鍵和旋鈕，上方配備了一塊懸浮式的中控屏，整體設計佈局顯得較為整潔，這與國內在售的RDX有些相似。總體來説，全新TLX在內飾氛圍的營造上比上一代優秀不少，最起碼豪華運動感已經比肩同級主流的豪華車型。
此外，全新一代謳歌TLX在海外將推出Advance、A-Spec、Type S三款車型。其中Advance是基礎款車型，A-Spec則是基礎車型添加A-Spec運動套件而來的版本，兩者都將採用2.0T 10AT的動力總成，可輸出最大272匹馬力，380牛·米。Type S車型則是採用了3.0T V6 10AT的動力搭配，可輸出最大380匹馬力，475牛·米。並且標配SH-AWD四驅系統、四活塞Brembo卡鉗、可變轉向比、主動懸掛等。
看完新車的簡介，是否覺得全新謳歌TLX誘惑力十足？不弱的豪華感加上本田品質，以及謳歌一貫優秀的操控性能，全新謳歌TLX的確不俗。不過，全新謳歌TLX在國內的命運依舊充滿着不確定。首先就是引進國產化問題，雖然全新TLX不引入的機率很小，但確實也存在這種可能，豪華品牌銷量雖然在上升，但兩極分化也特別嚴重，長安PSA的解散，法系豪華DS的不確定性就是前車之鑑，況且在如今的經濟形勢以及汽車銷量行情的波動下，是將其引入承擔一份風險，還是壓縮成本等待時機成熟再作考慮，也是廠商需要慎重思考的。
除了這一點，謳歌TLX還存在其他問題，當然，這些問題是來自於謳歌品牌，並不是產品本身。即便從已經曝光的信息來看，謳歌TLX產品力十足，但謳歌還存在着品牌知名度差、宣傳力度不夠、4S店缺少、產品序列過於單一、品牌執行反應力慢（召回反應遲緩）等問題，所以，如果謳歌這些問題沒有得到解決或者改善，那麼全新TLX引入後，其銷量或許並不會有太多起色。
結語
不弱的豪華感加上本田品質，以及謳歌一貫優秀的操控性能，全新謳歌TLX的確不俗，但如果謳歌未來並不能解決或者改善自身的問題，那麼即便全新TLX引入後，也沒辦法成為銷量“黑馬”。
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