為應對疫情和補貼退坡對新能源市場帶來的影響，國家近期出台了多項新能源扶持政策，如補貼政策延長，以及購置税減免等等。根據乘聯會公佈的信息顯示，5月份國內新能源乘用車銷量達6.68萬輛，儘管同比仍然下降了27.0%，但單月銷量不能完全説明問題，從量變與質變的關係來看，新能源市場的情況還是有所緩和。
那麼我們來看看5月份銷量排名前十的車型。
表格中可以看出，特斯拉Model3仍然勢頭很猛，繼3月份之後銷量再度破萬，重新拿到月度冠軍。事實上，4月份特斯拉銷量回落到3000餘台，主要是因為工廠停工，為此後的調價措施做準備，如今恢復正常。作為一款產品素質非常高的電動車，特斯拉標準續航版降價到27萬，對於合資與自主品牌都是極大的壓力，預計在相當長的一段時間內，Model3都會保持較高的銷量水準。
往後第二名是廣汽新能源AionS，由於剛上市時銷量基數較小，這款車獲得了同比276%的增幅，但事實上，由於自身的較高性價比以及在科技智能化等方面的優秀表現，AionS的銷量排名一直在穩定上升，沒有掉落過榜單，受疫情影響也較小，值得肯定。
長城歐拉R1銷量超過2300台，再次回到前十榜單，另外兩款微型車奇瑞eQ和寶駿E100也經常在榜、那麼關於微型車的優缺點我們也都非常清楚了，外形小巧靈活，城市穿梭方便，價格和使用都足夠經濟，能滿足很多人的城市代步需求。因此可以看出這個市場也是潛力巨大的。
的寶馬5系就不用多説了，530Le常年在榜單佔據一席之地，插電混動領域的王者選手，尤其是中大型新能源車市場上，還沒有出現能與之抗衡的車型。5系PHEV的起售價接近50萬，儘管不算親民，但由於同級幾乎沒有對手，並且售價比起燃油版也不算高昂，有寶馬品牌光環的加持，這種銷量也是可以理解的。
可以看到本次兩款新勢力車型，蔚來ES6和理想ONE再次上榜，在特斯拉一家獨大的情況下，這兩個新勢力成為了新能源市場增長的重要力量。蔚來5月兩款車型銷量共計3436台，創下單月銷量最好成績。1-5月份蔚來總批發銷量破萬，進步非常大。
目前，國內新能源市場正在從百花齊放向強者恆強轉變，並且產品週期較短，續航和性價比不足的車型很快就會被淘汰，產品更新迭代的速度遠遠高於燃油車。由於政策、認可度、充電樁覆蓋程度等多方面影響，新能源市場復甦的速度比燃油車領域要慢不少，仍然需要車企繼續努力。