在中華上下五千年的文明歷程中，漢朝文化的發展，從某種意義上説即代表着中華民族文化的發展，它所形成的影響也滲透到中華民族發展的方方面面。 而對於比亞迪來説，從當年的“秦”開始，王朝家族開始在探索中成長、壯大，到今天，備受矚目的“漢”也推向市場，作為王朝家族的旗艦車型，比亞迪漢EV可以説集成了比亞迪新能源最先進的技術和最超前的設計。而就在前幾天，我們跟隨比亞迪在壯麗的滇藏線上，和漢EV一起領略中華民族的山河魅力。
初見漢EV，你會發現它要比效果圖看起來更加大氣、動感。作為比亞迪王朝家族的旗艦車型，漢EV擁有着一股王者的氣息，無論是縱覽全車還是深究細節，漢EV幾乎在每一處的設計都代表着比亞迪甚至是自主品牌汽車最前沿的設計理念。
從艾格加入比亞迪，Dragon Face作為比亞迪的家族化設計風格，到今天已經發展到了第三代。從漢EV開始，Dragon Face有了EV專屬的設計風格，讓王朝家族的新能源車型更具產品特徵，從而在消費者心中留下更深刻的印象。
不得不説，來自奧迪的設計師艾格不僅為比亞迪帶來國際化的潮流設計，也把奧迪引以為傲的燈光設計賦予了比亞迪漢EV，並形成了漢EV獨特的產品調性。首先在大燈方面，漢EV搭載了Dragon Beam貫穿式流光龍晶LED前燈，日間行車燈點亮後猶如龍鬚一般，鑲嵌並貫穿於兩個大燈之間。
車身側面的比列十分協調，大氣中不失動感。其車身採用了一條官方稱為“游龍腰線”的側腰線，其從前大燈組處引出，直插後門處，看起來非常凌厲。溜背式的造型設計也是這個級別車型慣用的設計語言，能在很大程度上提升新車的動感程度。C柱部分的“龍爪之痕”設計也非常有新意。
車身側面採用了隱藏式門把手，當駕駛員走近時，車輛會自動解鎖並彈出手柄。這不僅增添了車輛開門的儀式感，同時也有效降低了風阻，據悉漢EV最終得到了0.233Cd超低風阻係數。
漢EV全系均配備了19英寸的輪轂，只不過樣式有所不同，風格也各不相同。我們試駕的車型配備的是一套馬牌的靜音輪胎，不過頂配車型還可以選裝高性能輪胎。而且頂配車型還搭載了Brembo四活塞高性能運動卡鉗，為其強悍的動力性能提供了剎車保障。
在駕駛員一側的後視鏡上還搭載了手機NFC模塊，用户可以使用帶有NFC功能的手機匹配後，當作車鑰匙適用。此次比亞迪還和華為進行了官方合作，在華為手機的“錢包”app中就可以直接選擇漢EV的車鑰匙功能，非常方便。
比亞迪漢EV的充電口位置位於後翼子板兩側，左側為直流快充口、右側為交流慢充口。和其他比亞迪新能源車一樣，漢EV也支持超級營地模式，支持雙向充放電技術，反向輸出220V交流電。
和前臉部分一樣，車尾也同樣採用了極簡的設計語言，在設計上也採用了扁平化的設計來拉寬車尾的視覺寬度。而“龍躍式風流擾動車尾”更是進一步提升了比亞迪漢EV的運動氣息，在我們後面試駕的過程中，也證實了比亞迪漢EV的運動性並不是“空有其表”，在同級別車型中，它真的可以算得上是佼佼者了。
尾燈採用了Dragon Claw貫穿式龍爪尾燈，造型設計極富立體感，而它點亮後的效果也十分驚豔，具有非常強的辨識度。伴隨尾燈貫穿左右的還有一根筆直的鍍鉻裝飾件，它在車尾起到了一個畫龍點睛的作用， 不僅豐富了車尾的設計元素，同時也增加了整個車尾的層次感。
內飾整體上延續了王朝家族的設計風格，但是整體的豪華感較此前的王朝家族車型提升了非常之大。漢EV採用了環抱式的座艙設計，使得前排駕駛員和乘客身在其中時有着非常強的歸屬感。
同時車內還採用了“嬰兒級”塗裝清淨新工藝：車內塗裝採用液體噴塗阻尼材料，不僅具有卓越的NVH性能，同時環保特性優異，有效減少車內空氣污染，採用更健康安全的PU材料來替代PVC；不採用瀝青而使用水性阻尼片，使得達到整車氣味性等級及VOC達到絕佳水準。
如果你仔細觀察漢EV的內飾就會發現，整個內飾的零部件設計得非常精緻，在細節上處理也很考究，即便是與豪華品牌的車型相比，也絲毫不輸。同時內飾部分在用料上比亞迪也非常捨得下本，整個中控台包括門板上的木飾材料均為歐洲進口真木切割打造而來。
方向盤採用了類似奔馳S級的D型雙輻方向盤，整體的握感以及粗細程度都設計的非常到位，皮質的包覆材料握感十分細膩，讓人有種抓起來就欲罷不能的感覺。
漢EV全系均搭載了12.3英寸全液晶護目儀表盤，UI風格和此前的唐EV等車型基本一致，顯示效果十分精細，界面顯示也很清晰，讀數簡單明瞭。
王朝家族經典的可選裝中控屏也在漢EV身上得到了大幅升級：首先在硬件上，漢EV搭載了15.6英寸超高清8核自適應旋轉懸浮PAD，同時其搭載了智能車機系統也升級為了DiLink 3.0智能網聯繫統。智能語音使用了科大訊飛語音識別技術，實現了多人互動、童聲識別、聲源定位等功能；全新DiUI以中國傳統元素為創作靈感，通過主題動效營造更為豐富的內飾環境；新增負一屏功能，為用户帶來個性化的服務體驗；同時隨車上線的20餘套主題，提供更為豐富的用户選擇。
漢EV採用了和DiRAC深度定製的音響系統，達到了花大價錢採購大牌音響幾乎同樣的效果，而比亞迪這樣做的目的也是為了將成本應用在更多的值得去深挖的地方。
漢EV的空調出風口設計也十分個性，根據廠家工作人員的介紹，這個設計的靈感來自於中國的古塔，它上下七個方塊的設計正是來自大雁塔7層的寶塔設計。可以看出比亞迪的設計師在打造中式豪華風格的過程中下足了功夫。
副駕位紳士鍵也是漢EV全系標配的，作為比亞迪打造的王朝家族旗艦車型， 這個配置自然是必不可少的，無論是商務出行還是家庭出遊，這個按鍵都能提供不小的便利性。
漢座椅的Nappa真皮原材料精選自巴西進口A級黃牛皮，經20多道工藝加工而成，透氣性好、紋理細膩、觸感柔軟，雙向龍鱗衍縫線融入中國美學，帶來尊貴高端的觀感。
在20萬級別的電動車中，漢EV在乘坐空間上的表現可以稱得上是”王者“了。我們的體驗者身高178cm，通過照片中的演示可以看出，無論是前排還是後排，空間都是富富有餘的。相比於同級別的特斯拉Model 3和小鵬P7，漢EV真得算是殿堂級的享受了。
漢EV在動力上有兩種配置，一種是我們這次試駕的超長續航版車型，其採用了單電機設計，續航達到了605km；另一種是性能版車型，其採用了雙電機設計，百公里加速時間僅為3.9s，不過在續航里程上有一些犧牲，為550km。
電池方面均搭載了容量為76.9kWh的刀片電池，關於刀片電池我們此前也做過詳細的解析，這裏就不做詳解了。總得來説，刀片電池採用創新的造型結構和製造工藝，擁有三元鋰電池難以企及的高熱穩定性，可顯著降低車輛因熱失控引發自燃的可能性，並且順利通過了針刺、擠壓、爐温、浸水、過充等嚴苛測試，全面安全性能得到了充分的驗證。
雖然我們這台續航版車型的官方百公里加速時間為7.9s，比性能版的3.9s多出了不少，但是在實際試駕過程中，只要不是特別激烈的駕駛是感受不出明顯的卻別的，畢竟電動車的加速能力都是不容小覷的。所以如果你不是特別注重駕駛中的加速表現，日常使用續航版的加速性能其實完全是夠用的。
作為一台主打豪華的中大型車，漢EV的NVH靜謐性在這個價位的車型中，可以算上的是數一數二的。作為一台電動車來説，它的噪音大部分來自行駛過程中的胎噪以及風噪，而為提升車內靜謐性，漢EV前排側窗採用了雙層隔音玻璃，所以當你關閉車窗的一瞬間，真的會有那種喧囂的世界突然安靜了的那種感覺。
漢EV搭載博世CST舒適停車控制系統，這套系統由博世IPB集成制動控制系統進行控制。其原理就是在剎車初段，當駕駛員踩下剎車踏板時，系統會給剎車傳遞一段電訊號，讓剎車平緩介入，在確保制動安全的同時，有效避免點頭頓挫等不適感，為駕乘人員提供更為平順、舒適的剎車感受。
漢EV的動能回收只有兩檔，但是這兩檔調教的都還不錯，在正常反饋模式下，幾乎感受不到拖拽感，鬆開加速踏板時，車輛減速的程度和燃油車基本一致。而在較大反饋模式下，拖拽感會很大，但還是比較柔和的，不至於感覺到難受。
漢EV的轉向屬於那種比較精準的，有點偏運動型的調教，路感的反饋也比較直接。在車輛設置中轉型由舒適和運動兩種模式，但是在試駕過程中這種兩種模式並沒有什麼明顯的區別感受。
總結：在試駕接近尾聲的時候，和同行的一些媒體老師聊天中得知，已經由很多人都訂車了，甚至盲訂的。開始覺得他們有些太草率，可後來仔細一想這並不是盲目。在20萬級別的電動車中，其實這個區間除了SUV之外轎車產品很少，目前我們能叫的出來可能只有Model 3和小鵬P7，但是無論是在品牌還是在產品上，都有明顯的短板。作為傳統自主品牌車企，比亞迪在新能源領域又一直走在前列，前有唐、宋Rro這種市場反饋非常好的產品作為基礎，所以盲訂漢EV也是十拿九穩的。而通過這次試駕，也確實證實了漢EV沒有辜負盲訂用户的期許，如果有一個新能源指標，那麼我也想來一台漢EV了。
