如今的運動車型還是很受年輕消費者青睞的，哪怕是之前一直走成熟穩重風格的天籟、雅閣和凱美瑞，如今都開始往運動化方向發展。不過今天要介紹的這款豪華轎車，論運動表現，它並不輸給雅閣，反而還要更勝一籌，而且價格也並沒有比雅閣貴很多，但是卻不如雅閣那麼賣座，這就是今天的主角：謳歌TLX-L。
謳歌TLX-L屬於國產後的加長車型，指導價為27.98-37.98萬元，在廣州地區，謳歌TLX-L有着5萬元左右的大幅度優惠，只相當於高配版的本田雅閣，但是它的銷量卻非常慘淡。進入2020年之後，累計銷量只有10輛，其中4月份和2月份均為零銷量。
其實論外觀設計的話，謳歌TLX-L還是很犀利的，全身遍佈着鑽石切割的設計元素，無論是多邊形的鍍鉻中網，還是矩陣式LED大燈組或者尾部線條，都顯得很運動，這樣的車型加上豪華品牌的定位，確實要比雅閣更拉風。不過謳歌的品牌影響力始終有限，在豪華品牌中也屬於邊緣化的地位，被很多人調侃為"大長安"，存在感很低。
另外謳歌TLX-L的體型還是很龐大的，其實並不太適合運動操控，畢竟它的軸距達到了2900mm，而車長為4981mm，要比雅閣大了一圈，18英寸雙色鋁合金輪轂和245寬度的普利司通輪胎，保證了足夠的視覺效果和抓地力。
進入車內後，就能發現為何謳歌TLX-L銷量不給力了，它的內飾設計非常類似於上一代雅閣車型，穩重有餘而活力不足。在四五年前還不算落伍，但如今搭載在謳歌TLX-L這種豪華品牌轎車上，就沒有多少吸引力可言了。對比同級別的奧迪A4L、寶馬3系或者奔馳C級的內飾，就會明白這其中的差距還是挺大的。在安全方面，謳歌TLX-L還是達到了豪車標準，標配就有全車10氣囊，而除了最入門的低配車型外，其餘車型還搭載了主動剎車、全速自適應巡航、車道偏離預警等齊全功能。
當然，謳歌TLX-L的乘坐舒適性還是不錯的，和本田雅閣一樣，謳歌TLX-L的後排座椅的頭部、腿部空間都十分寬敞，已經呈現出越級般的水準，幾乎能與行政級轎車相媲美。不過374L的後備箱容積並不算大，放倒後排座椅後，實用空間稍有提升。
謳歌TLX-L的動力，也是延續了上一代雅閣車型的自吸結構，採用了2.4L排量的引擎，可輸出208馬力和247N·m的扭矩，在小排量渦輪增壓發動機大行其道的今天，謳歌TLX-L的大排量結構還是很難得的，而且還搭載了帶有液力變矩器的8擋雙離合變速箱，能夠實現8.9秒的零百加速成績和9.5L的百公里綜合油耗，雖然在同排量的自吸車型中依然有優勢，不過和很多1.5T、1.6T車型相比，性能上就沒有特別突出的地方了。
另外就是底盤方面，謳歌TLX-L的隔音降噪表現會比本田車型更好一些，不過海外版車型上搭載的SH-AWD四驅系統，謳歌TLX-L國產後就全部取消了，所以全系都只有前驅車型，讓人感到遺憾。
其實謳歌TLX-L的定位很尷尬，論運動性能並不出彩，論豪華的話也不如BBA。不過謳歌也意識到TLX-L自身所存在的短板，所以在目前透露出來的全新TLX的官方圖片上，我們看到TLX的造型設計變得更加運動，車身線條運用更加犀利，而內飾的設計也跟上了時代發展的步伐，整體內飾氛圍和佈局變得更加簡潔大氣。
當然，全新TLX的動力變化很大，不再搭載2.4L自吸發動機，而是用一台200Kw的2.0T渦輪發動機代替，配合10AT變速箱，可實現380N·m的峯值扭矩。單從參數上看，全新TLX的動力表現也要比現款強勁不少，希望這些改變能夠吸引到消費者。
另外小編想説的是，要主打運動的話其實並不需要加長，畢竟龐大的體型下還要實現運動特性，本身難度就不小，所以全新TLX國產後，以它的運動定位來看，不加長才更加純粹，加長之後就變味了。