領克品牌每一次推出新產品，都會成為熱門話題並吸引一票粉絲，這已經成為常態了。不得不佩服領克對年輕消費羣體的洞察與瞭解，早已體現在新車銷量與用户口碑當中。例如喜歡領克03+的用户，託關係找朋友也要買到它，作為一款限量發售的緊湊型性能車，能夠收穫如此擁簇，便已經説明一切。
如果説領克03+屬於小眾圈層，那麼領克05呢？1005台時間限量版6分38秒售罄。這説明了什麼？我想領克車主不單是以“年輕消費羣體”就能刻畫出的。筆者認為，在這羣年輕人中他們更多是“汽車發燒友”，願意為自己對汽車的熱愛買單。
外觀造型無須筆者過多介紹，真正喜歡領克05的小夥伴估計已經在“舔屏”了。不得不承認的是，領克的新車總會給年輕人帶來消費衝動，領克05也不例外，喜歡它的人從不會掩飾情緒。
內飾值得一提，亮麗的縫線、高端的皮革、炫目的氛圍燈以及前衞的屏幕UI設計，足以見得領克在設計層面的功底。對於調動年輕人的情緒，恐怕已是信手拈來。
既然是試駕活動，精髓自然在於動態，咱們直奔主題。
此次試駕行程中，最令人期待的環節是素有“中國秋名山”之稱的宜良68道拐。顧名思義，這條路共有68個掉頭彎，總長度為6.8km，落差超過500m。更有意思的是，68道拐並非傳統的柏油路面，而是由無數個石磚塊拼接鋪平，類似於比利時路。每兩個彎的間距也不會超過100m，意味着這段路程並不會讓筆者壓榨出領克05的極限，更多的是體驗急加速、連續制動、懸架調校以及NVH表現。
面對“中國秋名山”，筆者毫不猶豫地打開了運動模式。能夠明顯感受到，領克05的油門踏板更敏感，輕踩即可獲得迅猛的動力輸出。筆者試駕的車型雖為兩驅版，但操控感受依然給力，方向盤沒有受到運動模式過多影響，仍保持着順滑、精準的狀態。因此，不斷重複地調頭彎並未使筆者感到乏累。
領克05的工程師針對8AT變速箱，進行了專屬的TCU調教。其實對於一台轎跑SUV而言，運動只是相對，平時好開更重要。因此，領克05的變速箱足夠順滑，工作邏輯也是為了滿足整車的舒適性。同時，在運動模式下，領克05的變速箱降檔積極性也沒有領克03+那麼誇張。
有一點必須提到，筆者試駕的車型搭載固特異Eagle F1輪胎，有了經典性能胎的加持，面對久經磨礪、略顯平滑的石磚路，領克05顯得很從容，為駕駛員提供更強大信心的同時，也豐富了駕控樂趣。
熟悉了調頭彎的套路，筆者愈發覺得無趣，與同行的小夥伴打過招呼後，便開始“放飛自我”，不斷試探入彎與出彎極限。在這種情況下，領克05車身姿態依然沉穩，不會晃來晃去。畢竟運動模式下懸架更硬，充滿了歐洲車的質感，好玩極了。同時，車內的桶式運動座椅也發揮了積極作用，充足的包裹性，將筆者牢牢固定在座椅上。
值得稱讚的是，領克05的制動系統能夠積極的配合剎車踏板，阻尼感強，沒有虛位。彷彿在暗示我還能延緩入彎前的剎車點。下山時則體現的更加明顯，而領克05一次也沒有令人失望，制動系統表現超出預期。
68道拐非常有趣，值得一試。但筆者仍覺得心中留下了遺憾，畢竟68道拐的彎與彎距離太近，車速未提高至一定水平便要減速入彎，無法感受高速過彎的樂趣。而且路面較窄，留給筆者攻彎的空間也被侷限在一定範圍內。
行駛在高速路上，領克05在中高速情況下再加速，動力儲備依然夠用。因此，車輛在60-100km/h，範圍內的急加速，依舊能夠帶來強勁的推背感。應付日常超車綽綽有餘，重要的是可以給駕駛員提供信心。
不得不承認，領克05是一台造型豐滿的轎跑SUV，但駕控能力卻十分出彩，而且“內功深厚”使駕駛者對掌控力的追求愈發貪婪，不斷試探底線。而且動力參數與領克03+無異，但領克05顯然更能兼顧用户對舒適性的需求。不論是變速箱的順滑程度，還是車身姿態掌控能力，都更顯從容、優雅。
另一方面，領克05的NVH性能也給筆者留下了深刻印象。可以説05不僅是領克品牌有史以來NVH功底最紮實的產品，也是自主品牌少見的例子。68道拐的路面不僅石磚高度參差不齊，間距也不一致，加之注重性能犧牲靜謐性的運動胎與偏硬的懸架，按説震動傳導至車內應該非常惹人煩，但在車內共振與噪音都被最大限度吸收。這就要提到領克05車身90%以上覆蓋聲學科技材料，四門均採用雙層夾膠玻璃，能進一步弱化2-3分貝噪音。同時，車內配備ANC主動降噪技術，可以通過音響釋放反向聲波抵消部分發動機噪音。
轉自：水滴汽車