8月23日，紅旗H9上市，指導價30.98-53.98萬元，縈繞幾個月的“薛定諤的貓”終於落地，這裏問下大家，紅旗H9貴嗎？
不瞞大家，紅旗H9是早茶編輯部裏意見“最兩極分化”的車型，大多數人看好紅旗H9，認為一輛中大型轎車，而且還是最有身份的國產旗艦，30.98-53.98萬元真心不算貴：
“H9讓大家重新認識中國豪華！”
“我覺得60萬內都不算貴了，畢竟蔚來都賣40多萬了。”
而有那麼幾個頭鐵的（例如我）就比較起同級的性價比，論身材尺寸、動力水平，紅旗H9直面奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系，其中主推的2.0T車型更是與官車形象深入人心的奧迪A6L正面交鋒。
顯然，紅旗H9沒有迴避BBA三雄熱賣的鋒芒，選擇正面迎戰，但現實不講情懷，當奔馳E級都有4-5萬元的優惠行情時，我不由得關心紅旗H9上市後售價能否堅挺？而且有奧迪A6L珠玉在前，紅旗H9能吸引到多少真正肯掏錢的買家？
紅旗H9貴嗎？
其實對於一輛中大型轎車來説，這個價格真心不貴。尤其是三款主力2.0T車型指導價均在31-37萬區間，與奧迪A6L 2.0T車型重合，而從外觀設計、豪華配置上看，紅旗H9氣場更大，奢華感更甚，媒體願意稱它為“東方勞斯萊斯”，以下是茶哥此前到店實拍紅旗H9（2.0T智聯旗暢版），大家可以通過我們的鏡頭，看看這款車賣36.98萬值不值。
既然是定位中大型豪華旗艦轎車，相比更為強勢的一線德國豪華品牌，紅旗H9有什麼過人之處呢？遍佈車身中國傳統元素的設計是紅旗最能拉開競品的優勢所在。就目前而言，紅旗品牌相比德系品牌，可以更專注中國汽車市場，對於消費者的喜好也把握得更為準確。
紅旗H9長寬高分別為5137*1904*1493mm，軸距3060mm，部分數據已經超過同級5系、E級等車型，與德繫一線豪華品牌停在一起，氣場絕對不輸。
憑藉前勞斯萊斯設計總監泰勒設計的大面積豎瀑式進氣格柵，紅旗H9便與一眾早被審美疲勞的德系豪華轎車拉開距離。
車頭橫平豎直的設計線條，配搭上與發動機蓋連為一體的紅旗元素，給人感覺非常莊重。而每次解鎖的歡迎燈語， 晚上絕對是停車場的矚目焦點。
鑑於碰撞安全，車頭的紅旗元素雖然有所縮小，但從進氣格柵一直延伸到車廂內部，是絕對不會讓人忽略的霸氣存在。
得益於豪華車常見的縱置後驅佈局，給車身側面打下了不錯的設計基礎。若是雙色車身版本，分割顏色的貫穿式腰線與頂級豪車價值六位數的手繪腰線，又有了異曲同工之妙。
前翼子板可點亮的紅旗元素，彷彿在告訴世人，這車內有乾坤。
隱藏式門把手，同級競品中紅旗H9是唯一選用這種配置的車型。
豪華車必備的貫穿式尾燈和鍍鉻裝飾條，同時出現在了紅旗H9的車尾，結合內置四橫四縱LED尾燈，整體設計在時尚中又不失沉穩。
停在同級別競品中，紅旗H9已經給人越級的體驗，那麼內飾的氛圍會將你的觀感進一步放大，進一步向D級車靠攏。
而在營造豪華氛圍上，D級車必備的大面積Nappa真皮包裹只是基本操作，真鋁合金、山水紋理飾板等多種材料搭配才是點綴氛圍的畫龍點睛之筆。
與車頭設計相連的紅旗元素，擺脱了同級競品自帶的銅臭之氣。
座椅背靠的也並非世俗的菱形方格，紅旗LOGO元素在身後，是不是感覺更加從容有度了。
副駕前方的飾板，繼續強調紅旗元素。
雙12.3英寸全液晶儀表、結合鋁合金與玻璃元素的空調面板、鋼琴按鍵式操作面板，體面又高級。
車內氛圍與車外相得益彰，融合多種成功設計元素的H9內飾，可能成為攻破你錢包的最後一條防線。
豪華轎車，體現尊貴的豪華舒適配置方面，一個都不能少。
電動記憶座椅、電吸門、四温區空調、全車座椅通風/按摩/加熱、253色氛圍燈，一切不在話下。
駕乘方面，空氣懸掛+CDC減震系統、全自動泊車、主動剎車，也沒有落下。
動力方面，紅旗H9搭載2.0T+48V和3.0升V6機械增壓兩種動力總成，2.0T發動機最大功率185kW，峯值扭矩380Nm。3.0T發動機最大功率200kW，峯值扭矩400Nm。而傳動系統均採用7速雙離合變速箱。
紅旗H9只負責“貌美如花”？
説到這，有必要跟大家談談紅旗的轎車戰略，除了身價幾百萬在雲端的L5，紅旗轎車家族由H5（14.58-19.08萬）、H7(25.28-31.78萬)和新上市的H9三款車型組成，涵蓋B級到C+級轎車市場；而他們“田忌賽馬”的分工很明顯，紅旗H7在C級商務轎車上發力，越級打亞洲龍、君越等合資B+級轎車；走量的任務交給H5，對標邁騰、凱美瑞中低配甚至是博瑞，而H9則起鞏固品牌江湖地位，甚至擴大紅旗在世界的影響力，這點我們從紅旗H9一連串的前綴就能看出，與其説上市後廠家着眼點在銷量上，不如説放在了提升品牌形象上：
“紅旗H9由新紅旗團隊運用全球資源、集成最新前瞻技術、全新打造的作品，紅旗H9的上市將進一步助推紅旗品牌擴展並夯實高端汽車消費市場。”
"全球設計車型"、"高端汽車消費市場"，這些雄心勃勃的字眼，以往更多在跨國車企的官宣文出現，而讓紅旗確有如此底氣的，也是他們風生水起的銷售成績。
我們每月在盤車企銷量時，總能看到紅旗數據飆紅，比如今年前7個月，紅旗累計銷量突破8.7萬輛，逆市爆漲了4萬多輛，而且通過分析發現，90%的紅旗車被個人消費者買去了（公務員等居多），而暢銷車集中在紅旗HS5、紅旗H5和紅旗H7。當然在業界也有不少爭論，第一紅旗對經銷商壓貨情況較普遍，從媒體統計的今年上半年紅旗新車上險量60286輛，與廠家公佈的8.7萬輛存在差距；另一點紅旗賣車的返利力度在行業裏算挺很不錯，據瞭解單台在2500-6000元之間，是行業的5-6倍；再者，銷售終端也有一定程度的降價，一般根據不同車型有1-2萬元的優惠，這與動輒3萬起的豪華品牌優惠力度，沒那麼狠。
*圖片來源：汽車之家
不過爭議歸爭議，以上險量來算半年6萬多輛也相當不錯了，而且絕大部分都賣給了普通消費者。就紅旗H5來説（半年上險量2.1萬輛），比斯柯達速派、標緻508、雪佛蘭邁鋭寶等合資B級車還高。無疑，自2018年初發表全新品牌定位以來，紅旗豪華品牌的形象走得越來越穩。
*圖片來源：汽車之家
那麼H9與家族其他車型的關係，是否只像“我只管貌美如花，你負責賺錢養家”般美好呢？--然而並不是。今年底紅旗要完成20萬銷量目標，上半年完成率43%，即下半年平均月銷量得達到2萬+，才能完成目標；而品牌下半年的重磅車型，一個是新款紅旗H5是，另外就是全新紅旗H9了。而從紅旗H9預熱階段，就出現萬人圍觀的情況來看（現在很少有車達此待遇），新車上市後短期內熱度不減，憑藉豪華感和情懷背書，轉化成銷售訂單也可觀。
*紅旗H5
但話説回來，不怕不識貨，就怕貨比貨，在核心的競爭力上，紅旗H9與BBA三雄對比，還是有差距的；比如説，4台車裏，紅旗H9最魁梧，但軸距優勢不明顯，甚至不如車長少它72mm的奔馳E級；而在動力上，3.0T V6發動機也沒佔多少優勢，在賬面上和自家2.0T也拉不開距離，當然這要駕駛過實車才好下定論，不然變成了鍵盤俠。再者，目前BBA三雄終端都有明顯的優惠，其中豪華車銷冠奧迪A6L終端有近18%的優惠，以2.0T頂配 45TFSI quattro尊享致雅型（指導價50.68萬）為例，優惠後41.58萬元，與H9 2.0T頂配相比（指導價36.98萬，新車平價銷售），只有4.6萬元的差價。
這不到5萬元的差價，很大程度是品牌、駕乘體驗和口碑載譽的距離。一言以蔽之，在BBA豪華品牌傲嬌身段漸漸軟下來的當下，紅旗H9是佔了越級競爭和超高熱度的先機，然而影響紅旗H9能走多遠，市場口碑太重要了。
誰會買紅旗H9呢？
在文章的最後，我們不妨討論下，誰是紅旗H9的目標消費人羣？
起碼對大多數網友來説，光看不買的佔了很大的比例；就拿上述紅旗H9與奧迪A6L的差價來説，論品牌和口碑，當然是奧迪佔據優勢，而且除設計、配置之外，奧迪還有看家的quattro，紅旗拿得出手的又是什麼呢？5萬元的差價又豈是這些目標人羣真正在意的？
同樣地，與購買其他豪華品牌的消費者一樣，紅旗H9買家在意的不僅只是價格，品牌所給他們帶來的價值也是重要考量因素。紅旗在中國是家喻户曉的存在，“畢竟是紅旗嘛”，開着紅旗H9在路上收的注目禮並不是滿街BBA能比擬的。而紅旗也深知這一點，品牌在針對國企、事業單位人員、教師和軍人等職業人羣購車上，在現有優惠的基礎上給予2%的優惠，我想紅旗H9將也不例外。
另外，企事業單位的大户採購也是紅旗H9能發力的一點；之前紅旗H7就針對大客户推出了定製版，分1.8T/2.0T兩款車型，在普通版基礎上配置減少了些，價格也比個人版要優惠；而有消息指後期紅旗H9會針對公務用車，推出2.5T的版本，進一步打開市場需求。
與其他車型相比，紅旗H9的受眾面很特別，倒不是小眾；而是要買的人決心很堅定，攔也攔不住，不買的人任憑百般鼓動都沒用，他最多掏出手機拍照發圈：真高大上！咱們也有勞斯萊斯了！轉頭就和奧迪銷售小姐姐談優惠去了，你説對嗎？