凱旋T100/川崎W800/摩托古茲V7 經典復古摩托車橫評

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繼上篇三車靜態橫評後，我們終於迎來了實車體驗環節，作為歐風經典復古車代表作，無論是歷史溯源，或是整車設計，三款車型均有着各自的拿手絕活。在上期靜態對比篇中，凱旋T100憑藉獨特的豪華感以及歷史底藴拔得頭籌，但摩托車作為一種注重駕控體驗的交通工具，騎起來怎麼樣才是本期文章重點，川崎W800、摩托古茲V7 III Special能否在駕駛體驗上給我們帶來一些驚喜，還請接着往下看。（點擊鏈接查看上期文章-逆時光傳送門 經典復古摩托橫評 上）

這類經典復古車會將座高普遍維持在800mm以下，T100也不例外，790mm的座椅高度對於國內消費者來説並無壓力；圖中體驗者身高178cm，坐在車上可以輕鬆雙腳全腳掌着地。

W800座椅高度為770mm，這一標準顯然更適合亞洲消費者，身高178cm的駕駛員坐在車上可以輕鬆雙腳全腳掌着地，並且腿部彎曲有很大餘量，對於剛剛接觸大排量車型的消費者來説非常友好。

摩托古茲V7的座高與W800相同，這是令人意想不到的，在大多數人的常識裏，歐洲車的座高大多高於日系車；圖中的體驗者身高178cm，依然可以做到雙腳着地。

凱旋Bonneville系列作為英式復古的標杆，其所營造出的騎行三角具有很強的代表性，無論是迎合駕駛員的手把位置，還是標準的中置腳踏設計，都體現出英倫復古最純正的設計理念，但為了滿足當下消費者對於駕控的追求，其騎行三角還是帶有一些運動取向。

川崎W800的騎行姿態算的上是這三款車中的“另類”，筆直的坐姿和加高且靠近駕駛員的車把位置，努力還原出W系列最為原始的騎行姿態，雖然看上去與現在大多數追求運動性的街車有很大區別，但它所營造出的舒適性體驗上乘，很大程度上可以緩解駕駛時的疲勞感。

摩托古茲V7的手把位置是三款車中離駕駛員最遠的，造成這種現象的主要原因之一是油箱太長，又或是設計師想讓駕駛員離橫置V缸發動機的缸頭離的遠一些，無論是哪種原因，摩托古茲V7都更適合胳膊比較長的駕駛員。

凱旋T100/川崎W800/V7 III Special騎行三角對比示意圖，可以直觀看出駕駛員姿態最直立的是W800、最向下趴的是V7，而T100則幾乎介於兩者之間，坐姿也最標準。

一般來説掛擋車幾乎沒有腿部空間一説，但對於復古車而言，大多采用水滴型油箱、豆莢型油箱，這類油箱突出部分會對駕駛員大腿內側和膝蓋內側的空間造成一定影響，進而影響駕駛體驗，T100的腿部處理的最好，在腿與油箱接觸的部分採用了內凹設計，但腳部與排氣前段距離比較近，會受到額外熱量影響，從而降低舒適度。

川崎W800的油箱末端有着很明顯的收窄設計，這進一步降低了駕駛員的騎行壓力，同時膝蓋部分與發動機距離雖然與發動機較近，但中間隔着一個巨大的傘齒結構，能起到部分熱量隔絕的作用，排氣管也與腳部的距離較遠，無需擔心熱量擴散到腳部。

許多人會擔心摩托古茲V7突出的發動機缸頭會燙腿撞膝蓋，實際是他們想多了，就如上文所説，V7的騎行三角靠後已經最大限度的將駕駛員腿部與發動機的間距拉大，膝蓋部分與缸頭有一拳距離以上。

T100的對於震動的抑制堪稱優秀，對於長行程的垂直雙缸發動的來説，明顯的體感震動在所難免，但通過儀器測試可以發現，無論是震動速度還是震動幅度控制的都相當到位，與駕駛員直接接觸的手把、座墊、腳踏等位置振幅更小。

W800原始的機械感最大限度的得以保留，風冷、傘齒這些經典元素同樣得到了延續，但隨之而來的是原始機械的震動感，相比T100，W800在相同幾個位置的震動速度與幅度都要大於前者，但這都在可接受範圍之內，不會對舒適度造成太大影響。

搭載橫置V型雙缸的摩托古茲V7絕對給我們帶來了一個巨大的驚喜，OHV結構的V型雙缸發動機那與生俱來的震動與橫向擺動，絕對能讓你手把和反光鏡抖出殘影，它的震動無需通過儀器測試，肉眼就可以觀察到，但為了滿足舒適性需求，設計師們還是在手把、座墊、腳踏上進行了最大限度的抑振處理。

三款車中T100與W800均採用垂直並列雙缸發動機，這兩種機型的散熱量較大，從熱成像圖彙總可以清晰的看到，採用水冷發動機的T100熱量分佈已經侵蝕了半個車身之多，在水冷風扇的作用下會增加駕駛員體感熱度，而W800、V7這類傳統風冷散熱結構反而熱量比較集中，對於駕駛員影響不大。

（測試條件：室外温度36° 騎行10km後原地怠速5分鐘）

經典復古車橫評：靜態體驗

凱旋 T100試駕感受：

凱旋T100是這三款車中最現代的車型，追求駕控感的它滿足了當下消費者對於街車的需求，其所搭載的這台排量為900cc的垂直雙缸水冷發動機，除了熱量大外最大特的特點就是動力強勁，與生俱來的強扭矩輸出可在低轉速區間裏較早的湧現，這也有利於營造出更多的駕駛樂趣。

在高速巡航狀態下，T100顯得後勁非常充足，除了排量優勢外，功率上也匹配了更廣泛的轉速區間，體現出了一台準公升級復古車應有的水平。

當然動力強並不是復古車所追求的特點，T100為了更符合凱旋賦予的“Modern Classics”定義，將操控作為提升的重點，利用較為緊湊的車身和短軸距設定，大幅提升了操控性，甚至在彎道時你都能找尋到一些運動型街車上才有的樂趣，不過遺憾的是這樣一台”性能“復古車只有5個擋位。

紮實的懸掛系統能夠輕鬆過濾掉多餘的路面反饋，重剎時和過彎中也能夠提供充足的支撐性，這對於一台復古車是難能可貴的素質。

凱旋T100配備了由日信提供的整套剎車系統，雖然其規格不如大哥T120那麼高，但對於T100這種不那麼激進的復古車來説已經足夠使用，再搭配ABS與牽引力控制系統的雙重加持，安全又多了一份保障。

川崎 W800試駕感受：

W800絕對算的上是這三款車中最易上手的車型，輕鬆加愉快的駕駛體驗體現出了經典復古車應有的樣子，雖然中規中矩的動力表現不會給你帶來太多物理上的刺激，但充足的低扭不會讓你感覺到乏味，這也一直是W系列所繼承至今的調性。

復古車就是要讓你慢下來享受路上的美景，這一點W800確實做到了，4000rpm以後感覺扭矩進入了一段平順期，如果這時你再去轉動油門拉高轉速，W800也不會有過激回應，這時只要靜下心，依靠長拖曳距帶給你的安心感來享受駕駛。

操控並不是W800的專業領域，但它也能夠滿足你對跑山的最基本需求，銜接出色的5擋變速器在蜿蜒曲折的山路彙總絕不會給你拖後腿，以往車型過於舒適的懸掛系統也得到了強化，不僅前叉直徑有所增加，整套懸掛質感都的到提升，在山路中給駕駛員帶來更多信心。

W800剎車系統表現同樣是同級車中的標準水平，東機工產品無需置疑，ABS系統的加入增添額外保證，不過W800是三款車中唯一不具備牽引力控制系統的車型。

日系車的細膩感和英式經典復古的完美結合，讓W800融入了兩國風格的駕控特點，但現在的W系列更多是將經典傳承放在首位，性能保持的非常均衡；舒適的減震系統反饋，動力中低轉速下的表現也非常夠用，原始的機械感十足，這些組合成就了W800的與眾不同。

摩托古茲V7試駕感受:

V7是這三台車中個性最鮮明的車型，橫置V型雙缸帶來的那種原始機械感，只有體驗過才能感受到其中的樂趣，相較於T100與W800，V7的低扭表現更明顯，這種動力特性與“拳擊手”發動機有幾分相似，不過摩托古茲橫置V型雙缸發動機的輸出特性呈現的實際感受更貼近V型雙缸，而非水平對置發動機。

只需要將油門開度控制在30°時，就能夠感受到充足的扭矩爆發，沒有任何遲滯感，沒有任何緩和，如果是第一次駕駛摩托古茲車型，絕對會為那一瞬間的動力湧現而驚喜；我更願意將轉速維持在3000-4000rpm之間，這時既不會感覺到發動機的嘶吼和震動，也能夠在你想超車時迅速的獲得動力，機械感十足的6擋變速器，也能為你的高速巡航助力不少。

V7較硬的懸掛設定會將路面上的細微反饋傳遞給駕駛員，較短的後減震行程也讓它在激烈駕駛時不會有更多的發揮餘地，但如果應對京郊山路同樣夠用。我們不去奢求V7這類復古車能夠帶來多少駕控感，但只要夠純粹、夠復古，這就是一個成功的產品。

長拖曳距為V7提供了不錯的直線巡航性能，高速時的穩定性極佳，再加上21L大油箱和6擋變速器的設定，讓V7有能夠脱離城市來一場説走就走的摩旅的能力，這一優勢也是另外兩款車所不具備的。

在安全配置方面，V7採用了三款車中規格最高的Brembo對向四活塞卡鉗，高規格卡鉗相應的能帶來更好的剎車手感，也從側面體現出意大利復古車的自帶光環。除了高規格剎車系統外，V7還配備了MGCT牽引力控制系統。

經典復古車橫評：動態體驗

T100向消費者妥協，提供了更多年輕人喜愛的運動化操控，這一點雖然讓它的受眾面更廣，但似乎有一種與“經典”背離的感覺；而W800反而堅持最原始的英式復古特點，作為川崎的“脱亞入歐”之作，日系車的細膩感也一直在隱約顯現，但與V7的暴躁性格相比，無論是T100還是W800都要靠邊站了。

如果給你11萬左右的預算，這三款經典復古車你會選擇誰呢？

總結：

凱旋T100是一款特點十分鮮明的車型，通過運動化的前叉傾角、短軸距、運動化輪胎規格等各種細節的設定來突出操控性，不過在Bonneville車系的框架下，它將自己的運動氣息儘可能的隱藏在精緻又復古的外觀下，如果不瞭解經典復古的人很難對它的操控抱有過高期待，但只有你試過，才能感受到它與Bonneville車系的獨特魅力。

川崎W800是經典元素保留最多，性能最為均衡的經典復古車型，舒適性絕對算得上是同級最佳，許多人認為川崎W系列是歐洲車的模仿者，實則不然，經過幾十年的演變，W系列絕對能夠自成一派，而W800作為近年來的新作，也繼續秉承這一理念。如果你是日系復古的擁簇者，有不甘於選擇平庸，那W800絕對是你的菜。

在試駕前我對摩托古茲V7的感受一直停留在想象裏，但騎上它後會發現，這是一台可以一直持有的車型，靠譜的OHV結構，誇張的橫置V缸造型，每時每刻都在挑動着你的視覺神經。它超乎想象的低扭表現帶來了更多駕駛樂趣，而純粹不做作的細節也讓它與現代科技劃清界限，在這三款車型中V7也憑藉極強的實用性和6擋變速器成了可玩性最高的車型。

選購建議：

雖然都稱作經典復古，但三款車型間的個性差異非常明顯，T100在動力、操控能和配置上的三重優勢是另外兩個產品所不能及的，者也很符合T100在市場中定位，它更適合那些熱愛復古車又不想失去性能的消費者。而W800正如上文所講，是日系復古的擁簇者專屬，雖然平庸的動力表現和並不高的車輛配置看上去沒什麼吸引力，但往往最經典的車型也是最原始的。最後説摩托古茲V7，它是我認為動力、操控、配置表現上最為均衡的車型，它與T100之間擁有1萬多元的差價，但6擋變速器、牽引力控制系統這兩個重要因素在裏面，也讓性價比得以突顯，而獨特的橫置V型雙缸也足以成為路上的吸睛利器。

精彩內容回顧：

逆時光傳送門 經典復古摩托橫評（上）

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