“掐指一算，啥都不意外”
自從二胎政策開放之後，市場對SUV尤其是7座SUV的需求就愈發旺盛，但我認為這並不是SUV車型增長的主要原因，究其根本其實是國人對大空間的崇尚以及那些主要的年輕購車羣體都已成家立業，從一言堂到全家行，擁車生活也隨之會發生改變。比如一位忠心耿耿的雪佛蘭粉絲，5年前他的選擇是科邁羅，5年後他就會把大黃蜂換成我們今天的主角——開拓者。????
掐指一算，全新雪佛蘭開拓者的誕生並不意外，與開拓者同平台的凱迪拉克XT6、別克昂科旗已經在去年已與大家見面，當然三個品牌的車型定位各有不同，從外觀就能見分曉，特別是我們這次試駕的RS版本的開拓者，一見其顏就能突顯雪佛蘭品牌的運動精髓。只怕是雪佛蘭的設計師這次是“偷懶”了，幾乎照搬了之前那款名叫FNR-CarryAll概念車上的設計元素。
開拓者的外觀很有衝擊力，一改之前中大型SUV的固有的鐵憨憨的形象，其側面也與傳統的中大型SUV不一樣，高腰線低車身，更像是有種跨界的風格。由於試駕車是一台頂配的RS版本車型，所以車身自帶運動被動技能，與科邁羅神似的燈組設計不怒自威，黑領結LOGO、配以21寸燻黑輪轂，作為一款SUV，開拓者運動得確實有點過分，這或者就是雪佛蘭的態度，即便是一款家用車也要把運動精神貫徹到底，難怪Chevy粉在換車時還會走進金領結4S店。
雪佛蘭的RS套件主要就是用紅與黑的配色營造運動氛圍，內飾也是這一思路，方向盤曜黑領結、耀紅運動座椅、運動排擋杆配RS專屬耀紅徽標、耀紅渦輪旋控一體式空調出風口、耀紅主題縫線、鎢銀鍍鉻中控台飾條等專屬設計等都在營造戰鬥氛圍，這是雪佛蘭最擅長的，畢竟有科邁羅這樣的範本。在營造內飾氛圍這一環節上，同級中庸派領銜人物漢蘭達只能用黑米色的淡雅風格內飾來應對，當然豐田從不怎麼在家用車上玩運動，30萬級別，日系車更在意用料和豪華氛圍的營造。
既然是一台7座SUV，那有必要來重點説説空間，開拓者採用2 3 2的座椅佈局，保證前排寬綽空間的同時，給予第二、第三排更多的人性化空間體驗。第二排的腿部空間很充裕，配合增加至25cm的二排座椅滑動距離，不僅為二、三排乘客帶來更靈活的空間分配，也為第三排乘客的進出提供更多方便。雖然第三排空間相對較小，但平直的車頂線條為第三排留出了卓越的頭部空間。超高坐墊和全平地台設計，加之可高低調節的第三排頭枕，至少在短途乘坐時不會覺得壓抑，此外，開拓者擁有便捷進入功能，可對二排座椅同時進行前後和傾斜調節，為第三排乘客進出提供充分便利。值得一提的是，為了方便進入第三排和使用後備廂，除了最低配以外的車型均配備了二、三排座椅一鍵電動翻折，省去了不少麻煩。
由於和XT6以及昂科旗採用相同的平台，開拓者的動力組合沒有懸念，全系配備了2.0T智能變缸渦輪增壓發動機 9擋手自一體變速器的黃金動力組合，高配車型上的四驅系統則是採用了與凱迪拉克同款的Twin-Clutch適時四驅系統，後橋兩側的離合器能獨立控制扭矩，此外還能主動控制前後橋的扭力分配，同時實現左右後輪扭矩在100:0-0:100連續分配，提高開拓者在面對爛路時的通過性。
雖然這台發動機在通用之前的車型上已使用過，但不同車型的調校不盡相同。開拓者在調校上更傾向家用，低速區間內，變速器升檔很積極，提速很快，不過一旦車速超過80km/h,加速感就沒有那麼淋漓盡致。總體而言，動力的匹配是以平順舒適為最先，更注重燃油經濟性，官方給出的綜合油耗為7.4L/100km。
轉向的手感偏運動，為了讓這個大傢伙更易操控，制動踏板在前半段有點虛位，以防止過於靈敏的剎車會有點頭效應，好在深踩之後一定能叫得住這台體重2噸的大傢伙。前麥弗遜後五連桿懸架的調校則偏向年輕人的喜好，保留了一定的路感。高配車型上配備齊全的主動安全系統也讓人印象深刻，LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、ACC全速自適應巡航等13項智能安全科技為駕乘者保駕護航。
疫情之下，一台全新車型的前景不可預知，能否打破車市僵局也仍是未知數，雖然很多人將漢蘭達作為開拓者的核心競品，而且還聲稱開拓者在各方面都力壓這台中大型SUV的王者，事實也確實如此，但理性分析，現款漢蘭達仍是未使用TNGA架構的老款車型，等新款漢蘭達登陸國內市場，是否會弔打同級對手仍是未知數。不過有一點可以肯定，開拓者的年輕形象一定會受到年輕人認可，就像文章開頭提到的科邁羅車主，如果讓一位86車主多年後換一輛中庸的漢蘭達，恐怕他的內心是不能接受的。