説到小鵬P7，作為目前全國在售純電動車型NEDC續航最長的車型，相信已經讓不少消費者記住。沒錯，太多人一説電動車率先想到的就是續航，確實可能除了蔚來，電動車發展至今似乎並沒有太多的品牌會主要去宣傳自己的內在，但當小編真的有機會全面體驗到這款售價居然要去到30萬級別量級的小鵬P7時，我還真的心動了。
作為小鵬汽車旗下的第二款產品，小鵬非常大膽地直接走國內大部分廠家都不敢挑戰的中高端轎車路線，還確實挺讓人感到意外的，要知道這樣的風險對於造車新勢力來説是真的非常大，舉個簡單的例子，魅族手機曾經也風風光光，但一台失敗的旗艦機PRO7就已經讓它墜落深淵，況且當時的魅族也算是非常有經驗的老廠了，而小鵬P7，才是品牌的第二款車型而已。
只不過，小鵬P7的誕生真的完全不會讓我們感到失望，它的外觀造型就和首次亮相外觀的時候幾乎做到了完美的還原，絕對是讓人眼前一亮的，不得不説和電動車龍頭特斯拉比較也有過之而無不及。雖然這是一台軸距近3米，車長接近5米的中大型車，但還是給人營造出非常出色的運動感，這也和它的“豪華轎跑”定位非常匹配。
前後貫穿式的燈組設計，僅前端就加入了不下100個感應元件來控制每一顆LED光源，以至於它的前後燈帶可以實現豐富的“燈語”造型。最大的作用嘛，目前來説就是儀式感了，但未來還會有更多的用處，比方説隨音樂律動，充電比例提醒等等？而且據説還有望開源讓用户自己編程，當然這也是後話了。
對於外觀設計，小編最為欣賞小鵬P7的側面，沒有過多的強調線條，卻巧妙地利用了弧度，把光線折射也融入到設計當中，營造出非常好的肌肉感。尤其在側後方看，視覺效果更為突出。而且小鵬P7採用了隱藏式的把手，只要你帶着鑰匙走近車輛，隱藏式門把手就會自動彈出，科技感十足，也非常顯檔次，帥氣無邊框的車門更是讓小鵬P7的轎跑定位更為明顯。
內飾方面小鵬P7走的風格又和首款車型G3有着比較大的區別，整個內飾以簡約科技感為主，全車除了方向盤有全自定義的實體按鍵以及頭頂部分的救援及雙閃燈外，基本就剩2個大屏幕了，其中14.96英寸的觸控式液晶屏就用來完成全車功能部署，包括你的後視鏡也在這裏調節，整體風格上和特斯拉的那種感覺還是有一點相似地方，在操作上P7也充滿着小驚喜。
比方説小鵬P7的空調系統，就和我們傳統汽車的完全不一樣，採用的是隱藏式風口，而且送風方式有幾種風格可調，其中“自動掃風”就和風扇搖頭一樣，非常有意思，而且手動可以自動調節風向。而且屏幕上已經集成了包括車窗後視鏡座椅充電口等所有控制功能，大部分還可以通過語音進行操控，開上P7可能還真會改變不少人對於車的認知。
兩側的充電口都是電動打開，雖然現在看似乎只是增加了儀式感，但據説這也算是為日後充電機器人做的準備之一。
當然了，靜態體驗可能大家可以通過圖片判斷個差不多，對於小鵬P7開起來怎麼樣，相信才是大家更關心的。而今天的體驗活動，小鵬就安排了一系列的環節讓我們體驗它的魅力。説實話，雲寫稿了幾篇P7之後，對於這“保時捷團隊”打造的底盤，以及不輸唐DM的加速，早已讓我對這款車充滿期待。在本次試駕活動中，包含0-100km/h加速、百公里制動、繞樁及麋鹿測試等媒體常用的試駕科目，以信心滿滿的姿態讓產品説話，接受媒體的檢驗。更值得一提的是，小鵬汽車團隊還在現場提供了一台特斯拉Model S，讓大家可以在測試科目中直接對比，毫不掩飾其代表“中國智造”的智能汽車向世界頂尖品牌發出挑戰的信心與決心。由於軟件迭代的速度遠遠高於整車硬件，因此這批試駕車的軟件版本與交付用户的狀態還有一定差距，我們暫時還無法體驗到P7在智能網聯及自動駕駛方面的諸多功能，這也是這次活動被命名為“性能試煉場”的原因之一。而這，反而讓我們更專注於體驗P7作為一款純電轎跑本身，在傳統車型擅長的領域裏做的究竟如何。
在場地體驗環節，0-100km/h的加速自然是必要體驗的項目，項目當中所選擇的版本自然也是性能最強的四驅高性能車型，其功率達到316kW、扭矩655Nm，使其官方公佈的0-100km/h加速時間僅需4.3s，賬面數據相當豪華。而實際體驗上，P7的表現和想象中的稍有不同，它不會像曾經我們試過的比亞迪唐那樣從起步開始就衝出去，而是會讓稍稍温和一點，讓駕駛者有個適應加速的過程，然後再以一個比較快的加速度出去，而最終成績也和官方數據差距不大，而且到達剎車點的時候直接把車踩停，佈雷博（Brembo）對向四活塞運動型制動卡鉗反應也相當迅速，雖然現場沒有專業的測量器具，但確實剛過了35米的雪糕筒一點點，車子就已經完全停住了。
除了加速和制動的測試，場內試駕又怎少得彎道和麋鹿測試兩個項目，畢竟小鵬P7的底盤硬件上前雙叉臂後多連桿天生就有着優勢，加上保時捷團隊的調教，確實讓人更加期待。實際感受上小鵬P7的表現也沒有讓我們失望，要麋鹿和繞樁當中都懸掛都能穩穩地把車身拉住，極限很高，同比現場的ModelS軟趴趴的表現真的優秀太多了，但這不代表它就真的像跑車那麼硬，對於細碎振動的過濾還是非常徹底的，這大概就是我們所説的“柔韌”吧，整體設定還算是偏家用，但又比起普通家用車多了幾分的運動感。
或許，剛剛我們測試的科目都太過於“硬核”，太追求車輛性能的極限，即使是在日常的駕駛狀態裏，P7的表現也同樣可圈可點。首先，作為一款純電車型，P7的續航里程絕對不是問題。雖然我們此次的試駕車沒有那款NEDC綜合續航里程706km的版本，但四驅高性能車型的NEDC續航里程也達到了552km，後驅超長續航車型達到了656km，已經達到部分燃油車型一箱油的續航水準。在道路實測中，我們累計行駛了156公里，表顯續航減少了157公里，實際表現和官方標註的差距不大，可以看出續航水平還是比較實在的。
而且正因為是跑的長途，車內的隔音以及音響效果更是讓我們有一種眼前一亮的感覺，雖然並沒有使用雙層夾膠玻璃，但側窗的2塊加厚玻璃仍然將小鵬P7的NVH效果做到了豪華車應有的水準，同時小鵬P7搭載了丹拿Dynaudio劇院級Confidence音響系統，尤其是高配車型，全車18個揚聲器中有兩個揚聲器是在主駕駛位的座椅兩側配置的，稱之為“主駕專享模式”，在車上彷彿就是專屬耳機樣的效果，相當美妙。不過美中不足的是頭頂的那塊面積高達1.75㎡的全景玻璃車頂，雖然採用聖戈班的低輻射玻璃，擁有良好採光，並且號稱紫外線的透過率<0.1%，但在廣州這種火焰山般的區域，確實還是有點熱啊，要是還是把遮陽簾加上似乎還是更為合適。
總的來説，小鵬P7確實給到人一種物超所值的感覺，而且帶來的新鮮感可不比市場上任何一款車型要差，雖然有不少的地方不完美，就像他們研發部所説的，太多的供應商不願意給造車新勢力開模的機會，但相信以小鵬的實力，應該會在不久之後是能慢慢克服的。而且小鵬P7整車的表現遠比想象中要更加成熟，平心而論這台車真的值得我們嚐鮮。
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