#寶藏車型# 由於水平對置發動機的先天性優點，活塞的運行阻力極低，因此油門響應速度比一般引擎都要更快，加上斯巴魯標誌性的四驅系統，即使賬面上的馬力就是那麼160匹，但是實際上駕駛感覺是相當輕快的。要是當年的還有手動檔配置的話，相信會有更多的人選擇這台車，只可惜當年的只引進了4AT的版本。
外觀方面，目前的狀態來説是相當“原廠化”，整體造型風格都是往STI方向走去，由於NA翼豹原廠就沒有霧燈，沒有天窗。因此要STI化是非常容易的事情。
圖：簡單，素雅。車身並沒有被過分的降低，原因很簡單，性能才是這類車型所追求的。
圖：沒有機蓋開孔的翼豹別有一番味道，也有很多不明事理的旁觀者會問：“這台馬自達323挺漂亮的呀！”
圖：原廠款式大尾翼其實是碳纖維製品，不過為了整體的搭配，還是將其噴塗成了藍色。
圖：STI特有的小頂翼，正常的安裝需要在車身打孔。但其實用鈑金膠黏貼好完全沒有問題。咦？玻璃下方好像有亮點？
圖：就是這個後窗雨刮，是多少國內車迷夢寐以求的！偷偷告訴你，這個雨刮其實並不能正常工作，也只是貼在了玻璃上。
圖：大尾翼，小頂翼，後窗雨刮都有了，看着好像差點什麼？嗯……差了個後輪上的小輪眉。
相比於過去那台怪獸級別的Crossworth機器，這台NA豹子腹內的EJ204就顯得特別非常斯文了，除了輕量化的小直徑皮帶輪，點火，進氣之外，就沒有什麼改造了。作為一台在斯巴魯一眾車型常見的2.0NA發動機，馬力輸出並不是EJ204的特長，但是引擎的響應速度是一般直列引擎所不能及的。
圖：鋁合金發電機罩，裝飾功能為主。
圖：進氣部分僅僅更換成KN高流量進氣格，保留着原廠的導風以及風箱。其實這樣的做法相當合理，可以有效避免吸入機艙內的高温空氣。反觀目前很多車友在選擇進氣套件的時候，總以為金屬的就是好，殊不知吸入空氣都在金屬管道里被加熱，一不小心就來個進氣温度過高。
圖：機油透氣壺，對於這台經常上山的豹子來説起到了良好的保護作用。
或許是因為曾經擁有過大馬力的怪獸機器，對馬力已經沒有啥追求了。“這份機器原廠的動力其實一點也不弱，反應速度之快真是沒什麼對手，日常市區駕駛遊刃有餘，起碼比起我之前那台怪獸舒服多了，哈哈哈哈哈。”
圖：海淘回來的小直徑皮帶輪。
圖：輕量化，小型化的皮帶輪，據反映，裝上之後引擎的反應速度提升非常大，在山路上更加遊刃有餘。但是由於皮帶輪直徑變小，此時就需要使用最短的皮帶，但是手上能找到的皮帶只有來自長安之星的，用不了幾個月就得換，不然就會打滑到懷疑人生。
原廠NA的EJ204發動機動力水平對比起高高在上的渦輪EJ機器自然是落後太多，很多擁有NA翼豹的車主都總想着移植全套STI，但車主並沒有走上這條不歸路，反倒是針對引擎的響應速度來改進，從最基礎的吸壓爆排簡單入手，或許這樣才是對車子最好的。
像這樣類型的性能車型，一般來説內飾都不咋滴，特別是老款翼豹的內飾，堪稱北斗星級別。平日裏面能夠看見的不少Impreza都有個通病就是內飾的髒亂差，各處都有着戰鬥的痕跡。而在這台NA豹裏，反而覺察出了一絲絲温馨。
圖：海淘的正品MOMO方向盤。算是內飾裏面唯一有戰鬥風格的配備了。
圖：內飾乾淨整潔，保養良好。沒有太多戰鬥氛圍的渲染。
圖：假裝有六速手動變速箱……
圖：Subaru上面放着一台NISMO？其實此乃太太送的禮物。
圖：而為了配重，電池進行了後移。悄悄的告訴各位一些秘密。電池後移除了可使車頭重量降低之外，由於電池遠離了引擎的高温，壽命也會隨之增長。當然，電池後移也是需要有合格的電纜線材，以及線路佈局，否則不得償失。而很多德系車原廠就已經是後置電源，因此各位車友在做電池後移的時候，不妨選用這類車的原廠電源線，質量有保證，而且相當輕巧。
優秀的底盤調校，是斯巴魯眾多車型的一貫特色。什麼？買菜車不算？那麼這台Impreza總歸算了吧?首先不要忘記，當年引進國內的NA機器翼豹，實際並不是翼豹車系裏面最低端的。甚至你可以認為是自然吸氣的運動版本。其自身的底盤實力，也是相當不俗的。當然，相比於自家大哥STI，被譽為“母豹”NA Impreza在車體的整體剛性上還是稍微遜色的。
但是當筆者一行試乘過後，卻發現別有洞天。
圖：試乘路途中不乏上坡下坡，坑窪路面。無論是車輛的動態，還是車身的強度都有着非常良好的表現，甚至比很多WRX都要好很多。
圖：為探究竟，把車子開上了升降台。
圖：升降台是很多性能車的大敵，一不小心就給你拖個底看看。上去之前還是要先確認好情況。
圖：聽説愛車之人都喜歡蹲在升降機隔壁看着自己的車子被升起來？
圖：剛剛被升起來，貌似發現了不少寶物。首先，最亮眼的必定就是那四條來自STI的鋁合金連桿，可謂是原廠升級的寶物。
圖：此乃自制的高強度副車架的拉桿，樣子是醜了點，但是效果是顯著的。
圖：“防傾杆的作用還是有的，不過從實際的使用感覺來看，同為Cusco出品的這個加強杆對尾部的動態提升更高。”
原廠的底盤設定以及四驅系統的存在，都讓NA翼豹在操控上領先不少，但如果要適應山路遊走的需求的話，那其實還是不夠的，而合理運用各種強化件，是一個正確的做法。
至於機械方面，有很多斯巴魯車友都很着迷於那些STI的補品，而很多的部件都需要到“陳田”購買，而一些更為稀有的部件，則需要海淘，或者國外人肉帶回代購，需要花費大量的精力以及時間。而車主自然也會通過海淘來購買很多改件，但同時也會自己來設計。
圖：例如這個翼子板強化拉桿，則是參照的STI原廠部件來設計的。
圖：材料方面則是採用更高標號強度更高的鋁合金板材，直接摺疊成型。
如今的改裝市場內，成品零件，套件相當豐富。你能想到的，基本都可以買到。但是貌似失去了一點折騰的樂趣，如果能在自己的愛車上用上自己親手製作的部件，那也是別有一番情調。
編輯總結：強大的渦輪翼豹有着無限的可能，長久以來都佔據着車迷們心中的一席之地。但是在其光環背後，國內翼豹2.0R的地位就略微尷尬，要麼就被拿去全套移植成為STI，要麼就成了買菜專用車，能夠將其自身性能好好發揮的，確實少見。 或許這才是最適合NA翼豹的玩法。