新能源車市場發展如虹，為何合資品牌遲遲未“入局”？

隨着國內新能源車市場的發展不斷壯大，吸引了越來越多合資車企投放新車。僅是今年，便有多個品牌開啓了新能源發展的元年，推出品牌的首款新能源車型，並公佈了未來新能源車型的發展規劃。

不過，也有部分合資品牌遲遲未正式推出新能源車型。因此，我們不妨來盤點一番，看看部分合資品牌目前在新能源車市場發展如何？未來又有何規劃？

大眾：基於三大平台推出15款新能源車型

大眾算是國內較早推出新能源車型的合資品牌。早在2015年，大眾便以進口的形式推出了高爾夫GTE車型。該車是基於第七代高爾夫打造的插電式混合動力車型，但由於指導售價高達28.88萬元，使之並未獲得市場重視。

隨後，大眾再次以進口的形式推出了第七代高爾夫純電版車型，純電續航里程255公里和24.08萬元的指導售價，同時沒能得到消費者的認可。定價過高使大眾在華髮展新能源處處受限，因此國產化勢在必行。

去年十月，一汽-大眾和上汽大眾共推出了高爾夫純電、寶來純電以及朗逸純電三款新能源車型，為大眾在華新能源發展打響了頭炮。緊接着，今年初上市的探嶽GTE和途觀L PHEV，又為大眾在華探索新能源市場擴充了發展路徑。

自此，大眾品牌在華市場形成了純電+GTE雙線發展策略。此外，大眾還與江淮聯手打造了思皓品牌，以攻佔更多新能源細分市場份額。據大眾此前發展規劃，未來將推出基於MQB平台（PHEV/BEV）、MLB平台（PHEV）、MEB平台（長續航里程BEV）打造的多樣化新能源產品。預計新車數量將達到15款；最大巡航里程達600km，以更好地滿足不同細分市場的消費需求。

豐田：發力純電，氫能仍是未來的主要發展方向

早在上世紀九十年代，豐田便以享譽全球的普鋭斯涉獵混動車領域，但在國內新能源汽車領域的發力，僅僅是去年才開始。2019年初，廣汽豐田和一汽豐田相繼推出了雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+兩款插電式混合動力車型，兩者有別於豐田以往的雙擎混動車型（HEV）以及市面在售的插電式混合動力車型，因為其在雙擎動力（HEV）的基礎上增加了的插電式混合動力系統。

相較豐田以往的雙擎車型，雙擎E+最直觀的區別在於可充電、能獲得新能源牌照以及新能源車補貼惠及。這兩款車型也正是豐田在華開啓新能源發展之路的開端。

繼推出雙擎E+動力後，廣汽豐田和一汽豐田在今年初再度推出了C-HR EV和奕澤E進擎兩款純電動車型。兩款純電車型的推出，進一步完善了豐田“全擎動力”的佈局。

實際上，豐田對於新能源車型發展的構想，是希望直接由雙擎動力（HEV）跨越至氫能（FCEV），跳過純電這一步。但由於國內新能源市場目前仍以純電動力為發展的主基調，因此豐田不得不“停留”發展純電車型。

而為了更好地推進純電車型，豐田也在今年與比亞迪簽署了合作協議，希望能通過強強聯手發展純電車型。

本田：今年內推出首款插電式混合動力車型

同樣主張HEV混動技術的還有本田，依託hybrid混動技術，本田在混動領域也有着出色的表現。但談到新能源車型，本田在華市場似乎仍未拿出一款“真正的”新能源車型給消費者。

或許，有朋友會提到廣汽本田世鋭PHEV、理念VE-1、思銘X-NV。的確，這些都是被冠以了本田之名的新能源車型，但實際上這些車型並沒有懸掛本田的“H”車標。因此在“信仰”加成上會有所扣分。

不過，根據本田的規劃，其將進一步強化純電動、混合動力等電動化產品陣容，計劃在2025年前推出不少於20款電動化車型。今年內，本田將推出CR-V HYBRID i-MMD Plug-in插電混動車型，這是本田在華推出的首款插電式混合動力車型。

至於純電動車型方面的發展，本田中國此前曾表示：在純電動車方面，本田將最大化發揮在VE-1、X-NV等純電動車研發過程中積累的經驗，推進本田品牌純電動車的研發工作。

相較於自主品牌在新能源市場的迅猛發展，合資品牌發展的步伐顯然慢了不少，但相信隨着市場的愈發壯大，以及新產品的持續投入，合資品牌在新能源市場的份額將得以進一步擴充。