長城5月份銷量同比暴漲31%，但是魏建軍卻高興不起來。因為長城還是主要依靠哈弗和皮卡支撐，而以自己姓名命名的高端品牌WEY則遭遇暴擊，銷量不及領克的一半，甚至只有紅旗的零頭，魏建軍尷尬了。
1、長城暴漲31%？
相較於前幾個月車市陷入停擺的困境，5月份各大主流車企都一掃之前的陰霾，迎來銷量回暖。其中，長城5月份銷量高達8.2萬輛，同比暴漲31%。其中哈弗品牌銷量為5.2萬輛，同比增長20%，依舊是長城的擎天之柱。而銷量火爆的長城皮卡銷量為2.3萬輛，同比暴漲178%，逐漸夯實長城的又一個銷量增長點。作為一線中國品牌車企，長城的成績十分亮眼，仍然牢牢佔據着自主前三強的地位。
2、WEY遭遇暴擊？
雖然長城整體表現不錯，但是魏建軍卻高興不起來，因為他孤注一擲，用自己姓名命名的高端品牌WEY遇到瓶頸，銷量持續低迷。5月份WEY品牌汽車的銷量僅為5015輛，同比下滑了近20%。其中，銷量主力VV6僅為2058輛，同比暴跌50.24%，讓人大跌眼鏡。VV5和VV7的銷量徘徊在1500左右，分別為1528輛和1429輛。
反觀吉利領克和紅旗，則在5月份大放異彩，襯托之下，WEY顯得悽慘無比。吉利領克5月份銷量1.3萬輛，同比增長41%；還有一汽紅旗更是氣勢如虹，5月份銷量超過15000輛，同比暴漲133%。從銷量方面來看，長城WEY還不及領克的一半，甚至只有紅旗的零頭。而在去年，WEY還是跟領克和紅旗並駕齊驅的自主高端品牌，如今WEY步步後退，被領克和紅旗遠遠甩在身後。
3、魏建軍尷尬了？
長城WEY，可以説是起了個大早趕了個晚集。三個自主品牌高端品牌中，WEY是最早出發的。早在2017年4月份的上海車展期間，WEY品牌旗下的首款車型VV7正式上市。而領克品牌首款車型領克01則適合在2017年11月份才正式上市。還有紅旗則更晚，2018年H5的上市，宣告紅旗走上覆興之路。但是現在，長城WEY的銷量，已經被領克和紅旗拉開了很大的差距。
為了品牌向上，魏建軍破釜沉舟，“以己之名，冠你之姓，”用自己的姓氏給WEY命名，並且多次給WEY站台。2018年WEY是非常成功的，銷量高達12.8萬輛，遠超領克的11.5萬輛；2019年WEY的銷量還是突破10萬輛，與領克和紅旗一起捍衞着自主高端品牌的榮譽。但是現在WEY的銷量困境，讓魏建軍陷入尷尬境地。如果WEY繼續這樣慘淡低迷的銷量，不要説跟紅旗和領克競爭了，恐怕連生存下來都很艱難。
業內人士指出，WEY品牌之所以銷量慘淡，主要是因為旗下車型都處於改款換代的時間窗口，部分潛在消費者在觀望和等待。這固然是有道理的，但是不足以解釋WEY品牌的江河日下。有觀點認為，紅旗有歷史民族情感紅利，領克有沃爾沃背書，而WEY則缺乏高端品牌力支撐。另一方面，WEY被認為是哈弗的換殼產品，三大件一致，只不過是精裝修的哈弗。希望WEY能夠早日走出困境，否則魏建軍會更加尷尬。