10萬級別家用車，起亞K3 1.4T車型試駕，動力/底盤雙重驚喜
對於家用車有什麼要求？相信各位的回答一定都離不開高性價比，那麼這個詞彙對於車來説到底意味着什麼呢，首先，價格一定要實惠，大多數人都要承擔得起；其次，配置一定要高，很多功能別管用不用得上，但一定要有；最後就是品控要高，後續養護費用要低……而今天為各位帶來的這台帶渦輪的起亞K3就可以全面給予，它到底如何往下看。
起亞K3車型已於去年12月全部上市，全系共有5款車型包含自吸與渦輪車型，廠商指導價區間為10.88-12.58萬元，標準的家用車售價區間。而對於這個標題相信各位也可以看出起亞K3是一款家用車型，這點也是毋庸置疑，而“興奮劑”指的則是其渦輪車型，在家用的基礎上還可以讓消費者有些許的興奮，為何這麼説往下看你就會有答案。
在此之前筆者對於現款起亞K3 1.5L車型已經做過詳細的動靜態體驗，1.5L車型與我們今天的主角僅僅是在動力總成上有有區別，所以針對本文這款車的外觀內飾我們就不做贅述，主要體驗動力總成表現。若是急於觀摩這位“精神小夥”設計的朋友可以點擊《國產緊湊型轎車終結者，買思域不如等等這款車！》閲讀。接下來我們就開始試駕體驗部分。
起亞K3 1.4T車型的最大功率96kW，最大扭矩211N·m，參數表現談不上多強勁，佛系就完事了，對比主流的1.4T渦輪增壓發動機更是有着不少的差距，但相比於其1.5L車型的的確確是有了質的提升，而這個提升幅度也足以讓人興奮。變速箱部分同樣也有所改變，升級為7速雙離合變速箱，相比於家用車慣用的CVT變速箱更具駕駛樂趣。
就動力參數表現而言，各位勢必都會説“就這？”，數據是不亮眼但也別擔心，上手接觸過後，它給人的初印象還是挺不錯的，相對於1.5L車型活潑了不少。其動力輸出足夠積極，起步提速絕不拖沓，尤其是在中低速提速過程中，輕踩即可，説到輕踩也就意味着這款車油門初段調校較為靈敏，的確如此，不過這並不算是一個詬病，市面上大多數小排量車型均是如此，目的都是要掩蓋動力不足。
家用車本職工作就是讓用户在城市道路中有着最為舒適的駕乘感受，動力部分的表現自然也是其中一項，這點的話起亞K3無可挑剔，中低速表現力道十足，相對很多同排量車型來説算得上激進。但無奈其發動機最大扭矩區間僅在1400-3700rpm，從而導致這股勁來也匆匆去也匆匆。超過上述的轉速最大值，這台車給人的感覺真的就是心有餘而力不足了，很顯然它並不適合激烈的駕駛，平常心去對待它才是正解，而這恰恰對於追求舒適至上的消費者來説更有誘惑力。
這台雙離合變速箱的在平順性方面的表現相信無人不愛，低速跟車時它同樣也會調整至自己最佳的狀態，幾乎感覺不到換擋的頓挫。當然了，它也有另一面，若是想急加速，D擋模式下不太靈，深踩油門的一瞬間，變速箱給人的感覺就像是被猛擊了一下，做不出任何反擊的動作，給它2秒左右的時間反應過來後才會徐徐降擋，並不是想象中的那樣果斷。但有意思的是，利用換擋撥片手動升降擋的速度表現卻是出乎意料的快，這算是一個小驚喜吧。
起亞K3 1.4T車型駕駛模式選擇還是比較豐富的，這點與1.5L車型一致，帶有NORMAL、ECO、SMART和SPORT四種模式可選擇。NORMAL和ECO就不必多説了，節能是其首要任務，動力實際表現中規，並且兩種模式沒有任何差異存在。而最值得一提的是SMART模式，切換該模式後，變速箱會根據駕駛情況在多種模式間智能切換，通俗的講就是，深踩油門它便會自動切換SPORT模式，相反則是其它兩種模式，這一點也可以看出起亞的用心。至於運動模式，轉速指針會直逼2500rpm，動力輸出也更為積極，中低速狀態下輕點油門車輛的響應更為迅捷，很容易給人造成這是一台大排量車型的錯覺，地板油更是可以帶來一定的推背感。而最大的改觀則是變速箱的邏輯，深踩油門1秒後便會連續降擋，邏輯沒問題，只是轉速超4000rpm後動力仍是會有動力衰減的現象，就動力部分而言，中低速表現值得肯定，高速區間再加速也無需擔心，深踩油門即可順利完成。
就轉向手感而言，我個人並不是很喜歡，因為在低速狀態下手感過於輕盈，輕輕一打方向就很容易過量。不過話又説回來了，這樣的調校對於城市駕駛十分有利，尤其是車輛調頭時。此外，這樣的調校對於女性朋友來説一定會深受追捧。而隨着車速的提升，手感也會逐漸變重，該過程心細的朋友完全可以感覺到它的細膩變化。至於大家總説的路感，抱歉它無法給予，而指向性的話不出彩也不出錯，標準的家用車。
這台車的剎車表現可以説是普通至極，初段腳感偏軟，並且你在剛接觸它的時候不容易找到制動力的爆發點，如此一來在市區跟車時難免會有一些緊張，在經過幾段擁堵路段摸清了它的秉性後，再次跟車就輕鬆了些許。而這樣的表現在高速路況駕駛時，前車制動燈亮起後立馬踩下制動踏板才是正確的做法，千萬不要猶豫。
前麥弗遜式獨立懸架/後扭力梁式非獨立懸架的組合，在這個價位的車型上再平常不過。而它的表現卻是領先同級別車型一些，當然了指的是舒適性方面，在城市道路駕駛，得益於它偏軟的懸架調校對於道路細碎的振動幾乎可以做到無視，但並不是單純的軟，其中也能感覺到些許的韌勁。不過在面對減速帶時，它的表現不再那麼完美，給人的感覺就是車尾跟不上車頭的節奏，前面濾振乾脆利落，後面則是有些拖沓，若是車內後排有乘客的情況下，還是儘量降低車速去過減速帶為妙。偏軟的懸架調校，自然在抑制側傾方面有所不足，但起亞K3的表現還算從容，60km/h以內的時速過彎均毫無壓力。對於底盤部分，簡單來説就是一般的配置，但有讓人意外的表現。
這款車也不是沒有缺點可言，靜謐性方面可以説是其弱項，相比於動力與底盤的表現它有些拖後腿。城市道路中低速行駛，它還“掩蓋”的不錯，但凡車速超過100km/h後，底盤的噪音變得明顯，同時深踩油門降擋提速時，發動機轉速超過4000rpm後噪音也相對明顯一些，這樣一來或多或少會有損之前動力和底盤的美好形象，至於風噪與胎噪的把控整體説得過去。
至此，可以對各位朋友比較關注的第一個問題，起亞K3 1.4T車型的駕駛感受如何做個簡單的總結，駕駛感受除靜謐性方面有待提升以外，其它部分均有着很高的接受度，尤其是在運動模式下，動力表現完全不像其參數那樣黯淡。
最後對於第二個問題再來做一個簡單的回答，起亞K3的兩種動力車型筆者都有實際體驗過，而誰更值得入手，我個人認為是1.4T車型，不論動力表現還是變速箱的性格都可以在家用車與追求動力之間找到一個比較美妙的契合點。而1.5L車型，平心而論，更多的“戰場”還是在城市道路，畢竟動力表現相對弱一些，再加之CVT變速箱自身的特性。至於這款車的其它部分，只能用高性價比來形容了，並且還可以做到接近國產車的性價比。