【有車試駕】最早以直線加速為賣點的國產車企，非比亞迪莫屬。當年的“542戰略”，不僅催生了4.9秒破百的唐，還順勢帶出了一款標價突破50萬元的唐“極速版”，賺足眼球之餘，也確實收割了一波忠實擁躉。第二代唐DM的來臨，更是將這份熱情推向高潮，從此開啓了一條爆款之路。
更難能可貴的是，外界對第二代唐DM的認可，並沒有讓比亞迪停滯不前，反而向更完美的方向進發，就好比學霸總是在高分的試卷裏尋求提升空間。對於比亞迪而言，他們的答卷就是眼前這款2021款唐DM（以下簡稱新款唐DM）。藉着試駕機會，讓我們來看看這次他們的成績如何吧！
外觀：查漏補缺
從外觀來看，新款唐DM的整體造型及線條都沒有進行過多修改，調整均屬細節部分。前臉龍顏的霸氣尚存，只不過高亮的鍍鉻裝飾被啞光銀飾條代替，擺脱了舊款身上些許的油膩感，看上去也更有質感。牌照區域也適當往下挪動，以此突顯更霸氣的中網。另外，保險槓兩側的導流槽除了在造型上有所變化之外，還進行了黑化處理。
舊款的車身側面就已經足夠優美流暢，能“動刀”的地方不多，所以不需要冒着吃力不討好的風險去大改。設計師動了動腦筋，想出了一個屢試不爽的改動手法——將輪轂黑化。運動感更強的22寸輪轂，加上來自Brembo的制動卡鉗，帥哉！
車尾的改動手段是簡單複雜化，當然這並不是貶義詞。原來簡潔的後保險槓，在霧燈、牌照框和下包圍等處新增一些設計細節之後，看起來確實讓我覺得更有高級感。假如在新款與舊款同時出現，我會投新款一票。
內飾：煥然一新
如果説外觀的變化只是小打小鬧，內飾的升級就是給老車主內心的一記重拳。首先映入眼簾的中控台，就足以讓人酸得不行。整個中控台佈滿高亮黑鋼琴烤漆面板、麂皮面料、銀色飾板等等材質，在氛圍燈的烘托下，豪華感一下子就湧現出來了。
不僅材質得以升級，配置也是甩開舊款的存在。新款唐DM簡單粗暴地將中控屏幕增大到15.6英寸，更窄的邊框彷彿一下子從“大磚頭”穿越到智能機，科技感更強。作為車機內核的DiLink 3.0智能網聯繫統依舊牛叉，看上去畫面酷炫，用起來功能豐富，語音控制、導航聽歌、社交娛樂等應有盡有。除此之外，新款唐DM還配備了千里眼模式、全場景數字鑰匙和雲服務遙控駕駛，都是通過手機就能進行的操作，連車鑰匙都省了。
不過可能有人會説，現在的車屏幕都是無腦地越做越大，好像也沒有那麼特別嘛！有這種想法的人，不妨把注意力集中到屏幕兩側的“龍爪印”上。三條燈帶猶如呼吸燈般若隱若現，顏色跟着氛圍燈走，非常高檔。我在調節空調温度時還留意到，燈帶能隨着空調温度高低在紅、藍、綠之間切換，莫非是來自華強北的作品？
座椅恐怕會給老車主來個二連擊。光看表面，赤兔棕、黑色的搭配，完全擺脱了原有的呆板感，效果正好處於鮮豔和深沉的平衡點，符合旗艦該有的低調奢華，能給人很好的第一印象。再坐上去感受感受，填充物柔軟度適中，在保證舒適性的前提下又能給到一定的支撐性。腿託的加入還照顧到了不同身高的乘客，是一個加分項。
第二、三排座椅會有區別對待嗎？經過一輪體驗，我的結論是座椅舒適度沒有差別，差距主要體現在空間上。以我175cm的標準身材為例，在前排調到標準坐姿和第二排座椅挪到最前的情況下，坐在第二排仍留有富餘的腿部空間。假如調到最後，頭部和腿部空間則完全可以用奢侈來形容。
當然，第三排空間還是有點勉強，在滿載七人的情況下，得把比較矮的乘員發配過去才行。否則，要在第三排享受到寬敞的空間是不可能的。好在，足夠舒適的座椅，多多少少能彌補空間上的短板。就算身材比較高，稍微忍一忍，短途乘坐也完全不成問題。
看完靜態部分，會發現完全是“等等黨”的勝利。那麼，老車主們就全盤皆輸了嗎？也未必。
動力：一個字“猛”
新款唐DM搭載的還是那套2.0T插電式混合動力系統，發動機動力輸出也維持不變。從性能參數來看，變化的只有後電機的輸出扭矩。跟舊款相比，新款唐DM的後電機最大扭矩削弱了50Nm，最終系統綜合最大功率為431kW，綜合最大扭矩為900Nm。看到這裏，老車主們的心應該稍有舒緩，畢竟單看賬面參數，仍可謂穩操勝券。
而根據排列組合，新款唐DM依然能組合出四種駕駛模式。在EV模式下，假如電量充足，車輛能單靠電機驅動。這時候，ECO和SPORT的區別，可以簡單理解為響應速度快慢和電機輸出功率大小的不同。要清晰感知兩個模式的差別，一腳下去，來趟全力加速就行了。ECO模式下，雖然推背感已經較強，但始終差那麼一口氣。切換至SPORT，就能把那口氣爭回來，進入見誰殺誰的狀態。
對手太強？也不慌，切換至HEV模式，再按下神奇的SPORT按鍵，即可召喚最強模式。此時發動機會隨時待命，配合激進的換擋邏輯，4.3秒內就能將車輛從靜止推至100km/h。當然，這種過剩的動力輸出並不適用於日常駕駛，畢竟時刻處於緊繃的狀態只會加劇乘客的眩暈感。如果不想拉仇恨，還是乖乖切回ECO模式吧！此時車輛的動力輸出不會太暴力，油門也比較跟腳。當然，假如深踩油門，還是能喚醒發動機並帶來瘋狂的推背感。所以，如果開的車沒到一定的級別，千萬不要試着挑釁尾標4.3S的唐DM，否則後果很嚴重。
可能有人會有疑問，開這麼快，隔音一定不怎麼樣吧？然而不吹不黑，除了在某些路面上胎噪較為明顯，和發動機在急加速時比較躁動之外，其餘情況下的噪音源都被壓制得很到位，主觀感受上足以進入同級車的中上水平。
至於操控，雖然新款唐DM更換了手感更加飽滿的兩幅式方向盤，握感比老款大有提升，轉向的整體邏輯還是傾向家用舒適。即便將轉向助力調至運動模式，力度、反饋的變化也並不明顯。看得出唐DM雖然性能唬人，實際上還是更多地強調駕駛的輕鬆感。所謂眾口難調，這種受大部分消費者喜愛的調校風格才是硬道理。
這一點還體現在底盤上。新款唐DM的懸掛結構雖然與舊款保持一致，然而新增了FSD可變阻尼系統，它可以根據路況自動調節阻尼力和回彈速度，使得行車舒適性有明顯提升。即便配備的是22寸、40扁平比的輪胎，底盤對於細碎顛簸的過濾也相當徹底從容。而在面對較大的起伏路面時，雖然還是能察覺到懸掛偏軟，但舊款車型上俯仰和側傾的現象得到了很好的改善。嗯，是高級的感覺！
總結
新款唐DM上最大的變化無疑是內飾的升級，通過各種高檔材料和高科技配置的堆砌，使得高級感大增，終於有旗艦SUV該有的味道。FSD可變阻尼系統的加入，也彌補了不少底盤濾振上的不足，加上更加舒適的座椅，行駛品質直接將舊款拍在了沙灘上。
而從性能上來看，雖然新款沒什麼實質性的提升，但4.3s和4.5s都已經屬於非常快那一類了，並非糾結點。總之，新款唐DM的整體實力，在舊款面前無疑顯得更加強大。最後友情提醒：老車主現在置換，還能獲得最高20000元的補貼！行動起來？