榮威R ER6來了 這款中高端新能源車為何感覺在給比亞迪“抬地位”？

2020年成都車展，上汽榮威“R標”成立後的首款純電動轎車——榮威R ER6正式亮相，據悉新車NEDC續航里程達到了620公里。

而面對這款新車，難免不讓人聯想到比亞迪漢EV。畢竟榮威R ER6這款車無論是純電動轎車的定位，還是超過600公里的續航，都很容易讓人將其與比亞迪旗下的純電動家轎新車“漢”EV進行對比。兩款車的定位與續航相似，被人拿在一起比較本就無可厚非。

可是，經過上汽榮威對“R標”的高調宣傳之後，再看到了榮威R ER6的亮相之後，實在是讓人難免失望。

就這？就這！

對標比亞迪 榮威“R標”讓人失望了

還記得2020年的5月，上汽榮威高調推出了“雙標戰略”，不僅帶來了重新設計的全新獅標，而且新推出了“R標”。

其中“R標”尤為引人關注，在目前的新能源浪潮中，榮威此舉可謂是鋭意進取、迎頭趕上，開啓正式進軍新能源領域之路。

而據當時上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峯介紹，榮威R標是基於榮威品牌新能源願景設計的全新品牌形象，是“中高端新能源車型的專屬標誌”。

可是就在人們對“R標”飽含期待的時候，覺得榮威要放出一個大招的時候，榮威在成都車展就帶來了這麼一款榮威R ER6，難免讓人失望了。

要知道新標誌推出的第一款車型，往往就代表了這個標誌之後的調性和定位。而當初宣傳定位榮威“中高端新能源車型的專屬標誌”的“R標”，如今就推出了一個將將堪比人家比亞迪漢EV的競品車型，那麼所謂的“中高端”又體現在哪裏？

如果榮威的“R標”真的是定位“中高端新能源車型的專屬標誌”，那麼榮威R ER6對標的比亞迪漢EV豈不是自動也晉升了“中高端”序列了？按這個邏輯推演下來，比亞迪是不是就跟榮威R標一樣都是“中高端”的品牌了？

當然，以上這一切邏輯推演的成立是建立在榮威R ER6是對標比亞迪漢EV的產物，而也許榮威R ER6是對標其他高端品牌車型，比如特斯拉model 3，根本沒有考慮過比亞迪漢EV，這樣R標所謂的“中高端新能源車型專屬標誌”定位也能説得過去了。

可是，實際上榮威R ER6別説對標特斯拉model 3了，就連對標比亞迪漢EV其實都有所不如，這才是讓人對其失望的根源。

定位低於比亞迪漢EV榮威R ER6拉胯了

目前榮威R ER6還沒有正式上市，僅僅開啓了預售。而根據公佈的信息顯示，榮威R ER6定位緊湊型車，車身長度4724mm，車身軸距2715mm，從車身尺寸來看榮威R ER6就比不上比亞迪漢EV，畢竟後者定位中大型轎車，車身長度4980mm，車身軸距2920mm。

從這個角度來看，儘管同樣是純電動轎車，但榮威R ER6其實根本無法對標比亞迪漢EV，更應該是比亞迪秦EV的競爭對手。

而核心的電池能量部分，比亞迪漢EV的電池容量是76.9kwh，而榮威R ER6則只有69.9kwh，也就是後者電池相對更小，相比之下小了約10%左右。

這樣來看，其實榮威R ER6與比亞迪漢EV並不是競品，而是低了一個檔次的差異化車型，榮威R ER6的確不如比亞迪漢EV。

當然榮威R ER6與比亞迪漢EV有差異，這本身並沒有什麼問題，問題就在於：如果我們將榮威R ER6的定位迴歸到榮威R標這個“中高端新能源車型的專屬標誌”之中，就難免發現了一些違和感——難道榮威所謂的“中高端新能源車型的專屬標誌”R標推出的第一款車，不僅無法對標比亞迪漢EV，甚至定位其實更低？

其實一直以來，在不少人心中，榮威與比亞迪其實都是國產品牌的傑出代表，兩者之間並沒有什麼地位的高低差異，頂多是有些人偏愛某個品牌而已。

可問題就在於，榮威一方面高調推出了“中高端新能源車型專屬標誌”的R標，另一方面卻發佈了較比亞迪漢EV更低檔次的首款R標車榮威R ER6，這樣的做法就難免讓人搞不懂了。

如果R標是榮威的“中高端新能源車型專屬標誌”，那麼是不是説推出了漢EV的比亞迪比推出了R ER6的榮威R標更高端呢？

難道榮威R標就是專門給競爭對手比亞迪“抬地位”、做宣傳的嗎？

你説呢？