車事君問大家，燃油車還會發展多少年？
有人會説：“現在不是新能源車的時代嗎？”
也有人會認為：”估計保守也得10年吧。“
作為一個全球設計、開發和製造超過5億輛汽車的企業，通用汽車公司表示未來的幾年中，傳統的驅動系統為全球消費者服務。在2018年，上汽通用汽車在發佈Ecotec小排量渦輪發動機時認為，未來很長一段時間，內燃機技術仍將是主流。
不少人也預測，未來燃油車與新能源車將共存很長一段時間。
因此，上汽通用汽車宣佈為消費者帶來更具性能、節能環保的新一代驅動系統。其中包括2.0T、1.3t和1.0T以上導數排量的第八代ECOTEC發動機系列、新一代CVT無級變速器和滿足GB 6B排放要求的新一代多級（9/10速）智能變速器。 技術法寶：”單缸最優“設計理念 多項技術齊開花 面對目前最嚴苛的排放標準，不少廠家紛紛投入到純電動車、混合電動汽車等新能源車陣列。關於內燃機，全新Ecotec發動機確實是各大廠商繞不過的對手。 此前車事君也深入瞭解通用1.3T Ecotec發動機，其升功率達到驚人的92kW/L，同類型的發動機中，數據確實相當亮眼。有今天的成績離不開研發基礎，車事君曾參觀其發動機研發中心，其投入研發的力度也是國內之最。 高壓直噴燃油系統局部 另外，車事君在此次全新一代驅動系統發佈會上見到，第八代Ecotec發動機更新了不少的部件，而且技術上也是業內領先。例如，車事君看到其率先採用35Mpa高壓直噴系統，燃油粒子達到8。 如果你是凱迪拉克XT4的車主，相信對其四缸發動機的爆發力有着很深的感受。 Tripower可變氣門管理技術部件 最為關鍵的是進排氣凸輪軸的設計 另外，可變缸發動機中的TriPower可變氣門管理技術也是一項值得關注的技術，其能夠實現了智能控制下的多級“變缸”功能，發動機可在四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式間平滑切換，可提升燃油經濟性最高達15%！ 該技術已經雪佛蘭邁鋭寶XL的2.0T發動機上有配備，至於其動力表現可以回看此前車事君的試駕報告，它也給駕駛者相當難忘的感受。 1.0T發動機 其次，第八代Ecotec發動機1.0T發動機也加入了高壓水冷廢氣再循環系統、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統等技術。為了節能減排，可謂在研發上下了重本。對於耐久性方面，465萬公里的耐久性測試表現中，符合通用汽車的全球標準。 值得注意的是，車事君也將對已經使用了1年多的小排量Ecotec發動機車型車主進行採訪與深入瞭解其工作情況，也敬請大家期待。 帶來了最新的CVT變速箱 亮點在於鋼鏈結構 在此次新一代驅動系統的發佈會上，除了第八代Ecotec發動機系類，全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級智能變速箱外，通用全球首款CVT變速箱也隨之亮相。 車事君也在現場一睹其芳容。 通用全新CVT無級變速箱 關於這款變速箱，相信不少人會發出疑問，它有什麼讓人值得關注的亮點？當然，車事君早已經為大家打聽。 首先，這款CVT無級變速箱採用的是鋼鏈結構，與常見的鋼帶不一樣。鏈條的每個釦環都是不等長設計，鏈條並不是採用規則方式進行組裝。其設計速比範圍可達7.01。 根據現場工作人員介紹，該變速箱能夠承受250N·m的最大扭矩。其將會匹配1.0T、1.3T等小排量發動機使用。 其次，變速箱傳動上採取靜音滾動摩擦式設計。其變扭器採用新型三級長行程減振器並進行了控制軟件優化，令NVH性能顯著提升的同時，實現了更低車速下的牽引力鎖止，有效提高整車燃油經濟性。 更有，這款CVT變速箱還支持電子換擋並標配發動機智能啓停功能。這表明該變速箱的智能性之高。 當然，關於耐用性上車事君也諮詢了現場的技術工作人員關於耐用性方面的話題。根據其回答，該變速箱在耐用性上採用的是免維護設定，而且已經累計270萬公里的台架及整車測試。 在品控方面，他繼續表示該CVT變速箱依託目前行業內最先進的七軸力反饋機器人裝配等工藝技術及智能質量控制流程生產製造，保證質量的一致性。 總結： 從上汽通用汽車大力發展小排量發動機以及推出全新CVT變速箱可見，説到燃油車的發展，未來很長時間依然是主導地位。根據其計劃，2020年在別克、雪佛蘭以及凱迪拉克三大品牌車型中，實現70%的裝機率。 按照這樣的數據來看，也就是除了新能源車，燃油車幾乎都採用新一代驅動系統以滿足動力和排放標準需要。