20萬出頭就能買的雷克薩斯，油耗2毛8一公里，可靠性超BBA

20多萬能買什麼車型？追求運動的，會選擇寶馬3系、凱迪拉克CT5這類車型，而看中舒適和實用的消費者，則會考慮本田CR-V、日產奇駿等SUV車型，當然這個價位上，若要論經濟節能、可靠省心的話，除了一眾純電車型外，就要數今天我們要詳細解讀的雷克薩斯CT了。

CT指導價並不貴，支持國六排放標準的2017款車型只賣21.5萬元起步，頂配的雙色F SPORT車型也只有28.2萬元，堪稱是最為實惠的雷克薩斯。不過CT是一款兩廂車型，而同級別的BBA車型，都有着消費者更能接受的三廂車型。

雖然兩廂結構一直未變化，但外觀方面CT始終在進化，從一開始的分體式中網，變成了如今紡錘形狀的一體式中網，看得出CT還是跟上了家族最新風格，而兩側的LED大燈內部帶有透鏡結構，並支持自動頭燈，眼神依然較為犀利。

作為兩廂轎車，CT的尺寸並不顯山露水，軸距為2600mm，而車長為4360mm，體型和兩廂奧迪A3差不多，不過從側面看，CT辨識度更高，它有着較為寬大的前車門，後車門面積有限，而且後窗玻璃延伸到C柱，顯得較為個性。雙色多幅鋁合金輪轂還算潮流，可惜全系都只有16英寸規格。

來到車尾，CT的LED尾燈寬大飽滿，並加入了黑化處理，點亮之後視覺效果很顯檔次，保險槓下方並未採用外露式排氣管，而是設計成稍顯低調的隱藏式佈局。

進入車內，CT的純黑色內飾顯得有點樸素，採用了硬質材料和軟質材料混搭的做工，好在中控台中央的金屬飾條還具備一定的潮流感。實體按鍵排布就和日系家電一樣，並不會顯得很花哨，但比較符合日常操作習慣。

CT的儀表盤並未採用全液晶結構可以理解，但只有白色背光確實和豪華不沾邊。好在多功能方向盤全系都採用了真皮材質包裹，手感很細膩。

CT的懸浮式中控屏為7英寸規格，但不支持觸摸操作和語音識別控制，而且只有兩款高配車型才增加了手機互聯映射，功能性表現一般，

CT的低配車型採用了織物座椅，中高配車型的前排座椅支持電動調節功能，後排座椅全系都支持靠背角度調節，不過缺乏後排中央扶手和空調出風口，亮點並不多，好在乘坐感受還是較為舒適的，頭部和腿部空間足以滿足1.8米身高的乘客需求。

兩廂車有着更加靈活的空間裝載能力，而CT也不例外，它的後備箱常規容積為375L。放倒後排座椅後，可擴展至985L，足以裝下大件物品。

CT的混動結構是其一大亮點，採用了一台1.8L自吸引擎和電動機組成的油電混合系統，可輸出136馬力的綜合功率和207N·m的綜合扭矩，配合E-CVT電子無級變速箱，可實現5L左右的百公里綜合油耗，以92號汽油每升5.6元的單價來算，每公里出行成本只有0.28元。

雷克薩斯車型歷來就有着非常可怕的保值率，不過CT車型的保值率一般，第一年只有73.17%，和ES車型相差了將近15個百分點，主要原因在於車型較為小眾且保有量少。

説到維護成本，就不得不提保養價格，CT車型每隔1萬公里保養一次，單次小保養價格並不貴，而常規大保養也才一千出頭的價格，在豪車中還是比較實在的。當然，CT車型還會享受到雷克薩斯特有的免費保養期限，前期養車用車成本很有優勢。

雖然CT均為前驅車型，但後懸架採用了帶有橫向穩定杆的獨立雙叉式結構，具有一定的運動基因，不過實際駕駛起來，CT還是屬於買菜車的風格，側向支撐表現一般，即使是更追求運動的F SPORT車型，其動態表現也談不上運動，只是會比普通車型更硬朗一些。

總之，雷克薩斯CT的綜合表現並沒有明顯的短板存在，油耗經濟和可靠性是其最大的亮點，而空間表現也比較到位，加上20萬出頭就能入手，無疑是代步通勤最理想的夥伴。