圖為列車“修腳師”在鏇修輪對過程中由於高温鐵屑造成的燙傷。 郝學娟 攝
中新網濟南8月11日電 (郝學娟)隨着高考錄取通知書的發放，2020年鐵路暑運再次迎來小高峯。據濟南站有關負責人介紹，今年暑運期間，濟南站管轄的12個客運站預計發送旅客596萬人次，日均9.6萬人次。火車和人一樣，路走多了就會起“繭”，而直接與鋼軌接觸的機車輪對就相當於人的腳。11日，記者來到中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段，探訪列車“修腳”全過程。
圖為列車機車鏇修檢查完畢。 郝學娟 攝
記者當日在該機務段架修庫東側的一個小庫房看到，庫房內鋼軌上停放着一台HXD3D型0181號機車，50㎡的庫房中間設有一個大檢查坑，“修腳”工具不落輪鏇車牀正在坑內“嗡嗡”工作。
圖為正在進行鏇修的列車輪對。 郝學娟 攝
據濟南機務段檢修車間輪對組工長高洋介紹，火車機車在長時間運行中，輪對在鋼軌上滾動摩擦，會出現啃傷、擦傷等現象，影響機車平穩運行，容易造成重大安全隱患。而濟南機務段的機車“修腳師”，便負責使用機牀對車輪進行鏇修，消除啃傷、擦傷等缺陷。
圖為列車機車出庫準備進行檢查。 郝學娟 攝
“鏇修是個精細活，決不能馬虎大意。”高洋介紹説，他們將每一刀的厚度設定為2毫米，這樣既能保證將啃傷和剝離的地方鏇掉，又可以不過多地消減輪子厚度。“鏇修完畢，我們要用輪徑尺對兩個輪子的尺寸進行測量，保證一條輪對左右兩個輪徑之間的數值差不超過1毫米。”
圖為工作人員正在作業。 郝學娟 攝
“一台機車有6條輪對，它們之間也有數值範圍，一旦超過這個範圍，那麼其餘的5條輪對也都要鏇修。”高洋調整完車牀鏇修數值後告訴記者，鏇輪工作對作業人員的專業技術、責任心和作業精準度都有較高要求，他們既要對車輪踏面進行修復，又要儘量延長它的使用壽命。“芝麻大小的‘傷口’看似不起眼，但對旅客的乘車體驗，甚至對列車的運行安全卻有着很大的影響。”
圖為工作人員在進行鏇修工作。 郝學娟 攝
當日，濟南的氣温已經升至30多度，作業人員身着厚長褂、長褲和絕緣鞋，戴着安全帽、口罩、厚手套，在深2米、面積只有6㎡左右的鏇輪坑裏汗流浹背。在鏇輪機“轟隆隆”刺耳的聲音中，一條條長短不一的鐵絲捲曲伸展，落進回收桶。兩名作業人員一人盯控不落輪車牀電腦，一人用輪徑測量尺測量輪對數據，並隨時觀察頭頂勻速轉動的輪對，呼喚應答。
據瞭解，一台中修機車鏇輪從外觀檢查到最後組裝，要經過測量原始數據、計算分刀、輪對裝夾、鏇修等10餘道工序。 郝學娟 攝
據瞭解，一台中修機車鏇輪從外觀檢查到最後組裝，要經過測量原始數據、計算分刀、輪對裝夾、鏇修等10餘道工序，使用到深度尺、輪徑測量尺、輪距測量尺、輪對測量器、輪對檢查樣板等數10種測量工具，且所有工具要定期送檢，每次作業前要進行校驗。
據介紹，鏇輪工作對作業人員的專業技術、責任心和作業精準度都有較高要求，他們既要對車輪踏面進行修復，又要儘量延長它的使用壽命。 郝學娟 攝
高洋從事走行部檢修已經15年，在他看來，列車的每一個部件對列車運行安全及乘客出行安全都有極大影響，他將繼續精益求精，儘自己最大力量保證列車運行安全。(完)