近年來國內汽車行業發展非常迅速，而且汽車市場也不再是合資車的天下了。加之新能源汽車的加入，許多車企也是借東風發展得如魚得水。比如，比亞迪。
那麼今天就來聊一聊比亞迪最新推出的旗艦車型-------比亞迪漢EV頂配四驅版。其實大家不用一説電車就覺得心裏很牴觸，當下的電車已經不是幾年前那種剛剛起步的入門試水產物了。首先在漢外觀方面就很驚豔，這也説明比亞迪在外觀設計上是下足了功夫的。全新的前臉概念設計，命名為Dragon face。圍繞這個核心所設計出來龍鬚燈非常有韻味，貫穿式的鍍鉻裝飾條上一個漢字。這個設計完全不同於其他廠家放上自家的LOGO，比亞迪一直堅持把每一代車型名稱放在上面，相比自家其他車型那種橢圓形+漢字的標誌，這次的浮雕設計絕對是加分的。
由於電車不需要中網進氣口，所以前臉的設計自由度會更高，同時風阻也會更低，達到了2.3的風阻係數。車身側面去看沒有太多亮點，隱藏式門把手很有科技感，同時在行駛中也能降低風阻。全系配備了19寸的輪圈，原廠馬牌MC6的胎，一眼看上去就很運動，頂配版本和其他兩個版本在外觀上可以看輪轂分辨，還有在頂配尾部會有3.9S的字樣！這就告訴你了，沒事別招惹我！那具體駕駛感受我們稍後再談。
再來看看車內配置有什麼好玩的地方。其實當下國產車的配置是越來越高了，相比合資車型絕對是良心的。從上往下看，全景天窗雖然中間是有隔斷，但這也是為了能保證天窗開啓，像我之前試駕的uni-t雖然全景天幕很爽，但是不能開起確實是個缺點，因為夏天温度很高，打開天窗這樣空氣流動能更好的帶走熱量。然後中控可旋轉的屏幕沒什麼可説的，比亞迪的老傳統了，大部分功能都集合在這塊大屏裏，你可以手動去調節，也可以語音控制。當下新能源就是科技的代名詞嘛。
其實這個屏幕放在這個位置……怎麼説呢，佔據了出風口，導致出風口下移，我個人感覺多少會影響空調效果。
中控儲物盒和扶手箱一共提供4個USB接口和一個點煙器，中控儲物盒還是挺大的，佈局合理。扶手箱感覺空間一般般，放不下太大的東西。多功能的方向盤上面基本就是電話語音、巡航等等這些功能。包裹材質和座椅一樣是Nappa真皮，這一點不得不説在漢上比亞迪這個內飾真的是質的飛躍，木製材料和Nappa有效杜絕了新車異味問題，並且不管是視覺質感上還是觸感上真的非常的棒。多項電調座椅，帶腰託、腿託調節，兩檔的座椅記憶，加熱通風都有，坐上去的感覺非常的舒適，軟硬程度是我開過這些車裏數一數二的，絕對不輸大幾十萬這些所謂的豪華品牌。
前排座椅非常的舒適而且功能齊全，後排也不差啊！漢的車長接近5米，軸距接近3米，後排空間非常充足，並且加熱、通風一個都不少，而且可以單獨調節靠背角度，加上後排扶手帶有多媒體控制。而且全車座椅加熱、通風配置至少在6、70萬的車型上才會出現。
最後，我們聊聊大家最在意的駕駛體驗。我這次試駕的是頂配版本，雙電機四驅車型，前電機163kw後電機200kw，最大494Ps，最大扭矩680N·M。這台車提供兩檔駕駛模式，ECO節能和SPORT模式，是不是簡單粗暴？試駕肯定是SPORT呀，你買了一輛3.9秒的車你會用節能模式嗎？反正我是不差那點電錢，哈哈！言歸正傳，它的油門踏板的響應讓我對電車有所改觀，它不會像之前我開的那些電車那樣輕輕一碰，電機就很粗暴的把動力傾瀉出來。漢的前段踩下去輸出很線性，很不像電車，非常的順滑。如果起步階段深踩油門，你馬上就能感受到什麼叫靈魂分離器，不像傳統汽油車渦輪那種遲滯之後踹你一腳的感覺，更像是有人從前面突然拽了你一下，而且是一直拽着你跑的感覺。這個加速成績得益於刀片電池和高集成碳化硅控制模塊加持，前者保證了電流輸出，後者提高了過流能力。
把車開起來，能感受到隔音方面做的非常不錯，原廠雙層夾膠玻璃隔音隔熱，除了胎噪和風噪多多少少都會有，非常的安靜，電機的聲音你是完全聽不到的，抑制的非常好。方向盤的重量微微有點重，但是會在你轉向或者拐彎時變輕，避震的硬度介於運動車型和舒適車型中間，感覺很奇特，應該是經過特殊調校，既可以滿足家用亦可以激烈駕駛，畢竟官方給出了麋鹿測試80km/h的成績。與跑得快相對應的是剎得住，漢搭載了博世IPB智能集成剎車系統，同時頂配四驅版本提供了Brembo前4活塞剎車，一腳到底100-0剎停只用33米。再有這個能源回收系統也是讓我驚喜的地方之一，在標準回收模式下，並沒有傳統能源車那種鬆開油門就好像撞牆一樣的感覺，反而更像油車的那種溜車狀態，所以説不管是駕駛還是乘坐都非常的舒適。
如果你有購車慾望，那我絕對建議入手頂配，畢竟頂配28萬的價格跟次頂配只有2萬5的差價，但是你得到的東西完全不在一個級別，比如Brembo的剎車、後排的加熱通風。最主要的是動力輸出相差不是一點半點的，雖然長續航版本只比四驅版本多了55公里，你説一輛新能源差那點電費嗎？如果不相信我，快去4S點試駕一下就明白了。