哈嘍各位小夥伴大家好，最近給大家推薦的都是特別熱銷的車型，很多小夥伴反映大家本來就是要買呀，還用你在這裏巴巴的推薦，OK~今天師哥就給大家推薦一款厚道卻賣不動的合資B級車，雖然銷量一般，但是品質絕對OK~話不多説，下面進入正題。
它就是咱們今天的主角——東風標緻508L，為何師哥今天會説起這款車型呢？原因其實很簡單就是因為它的有着十分不錯的產品力和性價比，但是它的銷量自從上市至今一直處於十分尷尬的局面，在剛剛過去的7月僅賣出了490輛（今年6月還賣出了752輛），那麼是什麼因素導致了好評不斷的標緻508L出現瞭如此尷尬的局面呢？
在分析原因之前，師哥覺得有必要聊聊這款標緻508L。
按照慣例咱們還是先從它的價格聊起，因為標緻508L銷量問題導致現款在售的標緻508L在終端市場有着較高的優惠，最高達到2萬左右，入門車型在終端市場更是不足15萬就可入手，但是即便如此，銷量有人無法改善，實在是可惜。
其次，就是外觀方面，標緻508L的整車外觀設計在我個人看來還是非常不錯的，展現了法系車超高的設計水平，雖然在當下看顏值的汽車市場中，好看的車很多，但每一次看到標緻508L的外觀設計，總是能給人帶來不錯的既視感，辨識度頗高的前臉配合縱向日間行車燈為前臉增添了許多殺氣，側面則採用了簡潔規整的設計讓車身看上去非常的流暢而且有着更為高級的視覺感受，除此之外，層次十足的車尾融入了類似貫穿式後尾燈設計黑色裝飾條與三條獅爪式燈帶完美結合，點亮之後效果非常醒目，而且後包圍內還加入了雙邊共出排氣口與後示寬燈的設計。
在車身尺寸上主機廠為了迎合國人對大尺寸大空間的用車需求，對標緻508L的車身尺寸進行優化處理，長寬高分別達到了4870/1855/1455mm軸距更是達到了2848mm，這樣的車身尺寸相比同級車型尺寸也遜色，特別是它2848mm的軸距也保證了車內有着較大的乘坐空間。
至於車輛的懸架和調校方面一直以來都是法系車的拿手戲，採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架結構，高配車型還提供了可變阻尼減震器，依靠法系車優異的懸架調校也讓標緻508L的懸架擁有極其不錯的韌性以及準確的方向盤指向性，車身姿態頗為從容，這也是本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟等日系車不能媲美的。
不僅外觀設計出彩，內飾設計同樣具有濃厚的科技感與豪華感，這樣的內飾設計也是東風標緻品牌最新的設計元素，坐進去便感受到了很強的戰鬥氣息，賽車造型方向盤、扁平化儀表、飛機遙感似的擋把，視覺衝擊感很強，而且用料方面也拿出了誠意，除了大面積軟性材質包裹，細節上還加入了黑色鋼琴烤漆、銀色拉絲裝飾件從而進行點綴。
在動力方面則提供了1.6T和1.8T渦輪增壓發動機，與之匹配的則是6AT和8AT變速箱，這兩款發動機在國內市場中也十分常見，並沒有什麼新鮮感，但是這兩台發動機卻有着不錯的穩定性和耐用性，其中入門車型搭載的1.6T+6AT變速箱最大馬力為170匹，這樣的動力完全可以滿足日常用車需求，而且可以滿足國六排放標準。
那麼是什麼因素導致了標緻508L賣不動了呢？其實在我看來有這幾個問題導致：1.法系車品牌影響力導致（如果法系車的品牌影響力與本田、豐田、大眾那樣，標緻508L早成了爆款車型）2.法系車在國內各地的4S店過少（如今我們這邊很難看到法系車4S店以及賣法系車的汽貿）3.終端售後和維修問題（法系的售後維修我個人實在不敢恭維，因為我自己此前也是雪鐵龍世嘉車主，車輛出現問題之後，打電話諮詢4S店，誰知道售後經理直接給我説“倒閉了”想要維修只能驅車150公里去省會4S店維修）。
結語：不過在優惠之後的標緻508L還是非常不錯的，雖然終端市場中出現了諸多不足，但是咱們也不能否認標緻508L這款車還是有着不錯的產品力的，如果您不在乎影響力和品牌價值的話，標緻508L還是值得購買的。
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