那麼在國內消費者的眼中，其實大家最注重的便是國內的轎車市場，因為這是一個新司機轉變為老司機的必經之路，畢竟轎車在我們國內已經火了很多年，從之前的大眾高爾夫一直演變到現在的大眾朗逸、大眾速騰以及日產軒逸等一系列緊湊轎車的身上，而它們目前在銷量方面已經和曾經的高爾夫一樣，深受消費者一致追捧和認同，那麼在它們成功的背後，其實是有着幾十年的造車精神和造車實力，以及最近幾年所累積的好口碑，使它們在國內直接走向了轎車市場的最前端。此時，有部分車主給出了這樣的疑問，國內的B級轎車我嫌空間大，但像國內的朗逸、軒逸、卡羅拉普通的車型，我又嫌小，我該如何選擇？
看到部分車主有這樣的疑問，我就想説如果喜歡日系汽車的朋友們，過不久後，全新一代的A 轎車“本田凌派”會在國內上市、那麼它的出現很大原因是因為大眾速騰在2019年的銷量數據很可觀，所以本田家族想要抓住機會，想要憑藉着本田家族多年以來的產品影響力帶動它的銷量，説到這裏，本田家族的凌派混動版被曝光，新車在顏值感、配置感、舒適感、實用性等很多方面表現又如何呢？這次能否超越大眾速騰呢？讓我們把視角放在整車的體驗感方面。
先從新車的顏值感方面來説，本田凌派混動版在顏值感方面較比老一代也有了新的創新，在前臉採用的是和雅閣一樣的進格柵設計，在細節方面有着黑色密網、銀白色鍍金條修飾着，使前臉給人一種視覺衝擊感很強烈的感覺。在進格柵的兩側還有着一體式LED大燈組，還與前臉中心位置的密網、車標延伸線條進行完美融合，再配合上前臉進格柵下方的白色霧燈組，新車前臉方面給人一種B級轎車的精緻感和大氣感。
來到新車側面，可以看到側面的腰線分割比較協調，在線條整體視覺方面看起來也比較凌厲，並且各細節處的雙腰線方面也透漏出很強的力量感，同時在飽滿的B柱上邊還有着扁平化的黑色飾條搭配，即便是一輛靜態的新車，在視覺效果方面也讓我們大家感覺到運動感極強的氣息，同時更是有着個性感十足的多幅式輪轂、溜背式車頂、以及翼子板處帶有“Hybrid”的標誌搭配，使新車在側面也透漏出了實力的力量感。來到尾部，新車和上一代差距並不是很大，C字型的尾燈已經延續了好幾代，雖然看起來有點土，但是在夜晚實用性效果方面卻很實用，部分地區還有着連體式的對稱設計，使新車尾部充滿着時尚感和運動感十足的氣息，當然這般設計語言已經滿足了國內很多“年強消費者的審美需求”。
打開車門，轉入新車內飾方面，可以看到本田凌派混動版在內飾設計方面簡約大氣，在大體顏色方面並沒有加入很多花裏胡哨的設計，但整體突顯出來最多的便是檔次感。在整車內飾的細節方面，可以看到T型的中控設計很經典，其中在新車在中控方面採用的是內嵌式，下方還加入了幾顆比較醒目的機械按鍵，在很多細節方面更是加入了黑色烤漆飾板，進一步增加了新車在內部的質感，而在車內最大的變化便是傳統檔杆已經換裝了全新按鈕樣式，在增加便捷感的同時更是增加了科技感和檔次感。
至於在空間效果方面，全新一代的凌派混動版在國內的定位是和速騰一樣的A 車型，在空間數據方面所提供的長寬高分別是4756mm、1804mm、1509mm，以及在軸距方面達到了2730mm，在車身長度方面，凌派混動版超越了速騰2mm，寬度方面超了4mm，在一定意義上面來説，凌派混動版在空間已經超越了速騰，來到車身後排，可以看到後排空間很大氣，180cm的小帥哥伸開大長腿，在後排擠壓感並不是很明顯，在座椅方面也是高質量軟材料包裹着，在舒適感方面還可以，但具體真實體驗還是需要大家親自體驗之後，再做出真實評價。
最後在車內配置和動力效果方面，凌派混動版在配置感方面也有着很多主流配置，譬如按鍵式換擋、電子手剎、EV模式開關、自動駐車、自適應巡航、車道偏離預警、防撞擊感應器、鯊魚天線、後倒車雷達、智能進入車門扶手等很多超實用配置組合。另外，在動力效果方面，因為前期三缸發動機的缺陷，導致凌派在國內銷量直線下跌，這次凌派混動版則搭載1.5L四缸發動機，更是有着第三代i-MMD混動系統，使車主在使用過程中動力更強、油耗更低，那麼1.5L的發動機最大輸出功率是功率154馬力（113kW），還有着傳統的E-CVT變速箱組合，使新車在百公里油耗方面維持在4.0L—4.1L之間，這般動力效果和燃油經濟性主要競爭的便是朗逸、軒逸、卡羅拉等潮流車型。
就以凌派混動版的整體數據來看，新車在外觀顏值設計，內飾設計風格兩大方面幾乎沒有什麼特別大的亮點，但是新車在空間大氣感、動力感、油耗性等很多方面讓它在國內同級別車型裏面具備了很強的競爭力，我相信國內很多消費者對這款新車也是比較期待的，如果在價格方面更加親民的話，相信這款本田新車在未來會是大眾速騰、朗逸、寶來的最大競爭對手。