中國汽車市場無論是汽車保有量還是年銷量都位居世界榜首，所以拿下中國市場成為大多數車企的首要任務。如果在國內汽車銷量逐年上漲的情況下，選擇開闢全新的市場，對車企來説會是好事嗎？別的品牌不説，反正大眾、豐田和本田等主流廠商不會這麼做。
不過近日，愛馳汽車宣佈進軍歐洲汽車市場，也將持續發力歐洲汽車市場。對於愛馳汽車的選擇，我們聊對與錯為時尚早，在成績出來之前我們不妨看看它的處境如何？
半年表現不如意：
公開數據顯示，今年上半年愛馳汽車累計上險銷量816輛，其中，國內上險銷量309台，海外銷量507台。而其收購的陸風汽車截至7月份的銷量為20000輛，處境也不太理想。
在2020年成都車展上，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強説出了愛馳汽車的現狀。結論與2019年的蔚來汽車相同，都是力求銷量讓品牌可以順利活下去。至於銷量達到多少才能滿足目標，不多，只要1.3萬輛。
對於蔚來和小鵬汽車來説，年銷量1.3萬輛不算多，但對於愛馳汽車來説，想邁過1.3萬輛的業績絕非易事，所以選擇出路成為了愛馳汽車的當務之急。
如今，我們也看到了愛馳汽車的選擇--開拓歐洲市場。8月13日，愛馳汽車宣佈，其出口歐盟的智能電動SUV愛馳U5歐版車型正式在歐洲市場開售，起售價為37990歐元。在德國開售的首日，客户訂單就超過了400單。從現有信息來看，歐洲市場的開門紅確實能解愛馳汽車的燃眉之急。
成敗不止歐洲市場：
新能源車型銷量最好的兩大市場，一在中國，二在歐洲。今年7月，新能源車型銷量數據得以曝光。從數據上看，歐洲的新能源汽車銷量反超國內同期1.4萬輛，成為了2020年全球新能源汽車的區域銷售冠軍。在市場銷量得以反超的背景下，進入歐洲市場對愛馳汽車來説是很好的節點。
正確的節點可以讓愛馳汽車少走彎路，但決定成功與否的因素在於產品競爭力如何。以定位中型SUV的愛馳U5來説，它在NEDC標準下擁有403/503/623三種續航里程，而歐洲市場的同尺寸競爭對手寶馬iX3在WLTP工況下的綜合續航里程為500km。在絕對續航里程方面，愛馳U5存在一定優勢，但優勢多大不好説。
不過更重要的是價格因素，愛馳U5在歐洲的起售價格為37990歐元，而寶馬iX3的起售價格為67592歐元。絕對的價格優勢會讓很多因素顯得蒼白無力，而愛馳U5正因這點優勢成為了歐洲市場內很具性價比的車型。
不過，事情不能聊得太片面。在消費者眼中，品牌影響力也是購車的重要參考因素。而愛馳汽車作為新興企業，在國內新能源陣營中處於第二梯隊，在國外市場的品牌影響力可想而知。
可以説，愛馳汽車選擇歐洲新能源汽車銷量攀升的時刻進入歐洲市場，對提升品牌銷量有一定幫助。但提升多少，能否達到預期的1.3萬輛，仍是未知數。至於結果，我們只能期待2021年彙總的銷量數據。
寫在最後：
如前文所説，愛馳汽車進入歐洲市場能收穫一定的銷量，但國內市場也不能落後。如果愛馳汽車想要多元化的發展空間，必須學會兩條腿走路，同時推進兩大市場的銷量。
從品牌發展的角度來説，進入歐洲市場還是發力國內市場都不重要。重要的是，愛馳汽車要先活下去，而活下去的資本是年銷量達到1.3萬輛。對於愛馳汽車來説，未來的5個月是品牌成敗的關鍵。
【來源：路咖汽車】
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