五菱，一個在國內車界赫赫有名的汽車品牌，緊湊型SUV銷量桂冠得主寶駿530、拉貨載客漂移神器五菱宏光S3等車型的出現讓它成為了國內家喻户曉的明星車企。
事實上，絕大多數人對上汽通用五菱品牌的印象更多是停留在五菱宏光，畢竟它的光輝實在耀眼，諸如“秋名山神車”等段子層出不窮，而五菱宏光，自上市至今，銷量在同級別車型裏一直都是遙遙領先，是五菱的銷量中堅力量。
如果説上汽通用五菱是一座城市，那五菱宏光就是一扇堅不可摧的城門，它在這個品牌裏位處核心。今年，在“人民需要什麼就造什麼”理念的加持下，五菱推出了一款代步車型——五菱宏光MINI EV。
五菱宏光MINI EV定位代步出行，一經推出，憑藉低至2.98萬元的起步價格、小巧身姿、精緻呆萌造型，便引起了一眾消費者的關注。據官方透露，截止到目前為止，五菱宏光MINI EV的訂單量已經突破2萬輛。
不過，這款為“代步而生”的微型車五菱宏光MINI EV，到底有什麼樣的能力？它是否又能擔起五菱賦予它的“人民的代步車”的名號呢？為什麼這台不到3萬起步價格的宏光MINI EV會這麼火呢？
談及電動車，相信絕大多數人先想到是超長續航里程、科幻前衞的拉風造型、未來感十足的自動駕駛輔助系統以及科技感拔尖的智能人機交互功能。
但不好意思，這些東西，在宏光MINI EV身上都沒有！
更重要的是，作為一款用於代步出行的車子，從宏光MINI EV身上可以看到五菱為拉低這款車的入門檻做了一系列動作，沒有藍牙、沒有電動後視鏡，觸目所及皆為手動，最低配車似乎還無空調，而內飾用料也是盡顯塑料感。
當然，如果拋開這些因素，以一款代步車的角度再去看這輛“人民的代步車”，或許能給到你意料之外的收穫，而事實上，宏光MINI EV在代步方面確實頗有建樹，不管是經濟性、便利性，還是實用性，都誠意十足。
首先，經濟優勢，宏光MINI EV的起步價格才3萬元左右，而且免購置税，還可上新能源牌照，百公里耗電量低，據五菱內部同事透露，開這車一個月開銷才17元，這不就是一頓午飯錢......
其次，宏光MINI EV作為一款電動車，貫徹了電動車低成本養護的優點，保養及維護成本都非常低，在它上市前預定的用户，可享受5年的免費保養政策，即便需要自己掏腰包，一年也不過幾百塊錢。
再次，在便利性上宏光MINI EV也是誠意滿滿，小巧車身搭配超小轉向半徑，不管是在馬路上還是小街小港、衚衕道，穿行都非常方便。堵車堵得慌？停車位難找？這些在MINI EV身上就不是事兒。
最後，論實用性它也是槓槓的，乘坐空間、儲物空間都相當有驚喜，170km的續航里程，對於日常往返通行距離在30km以內的用户而言，一週一充已經完全綽綽有餘。
試問，面對五菱宏光MINI EV這樣一款在便捷、實用、經濟、可靠性上有卓越表現的代步出行“小夥伴”，還要自行車、公交幹什麼呢？
從產品角度來講，五菱宏光MINI EV最顯著的亮點便是“小”，短小的車身更加有利於城市裏“輾轉騰挪”，對它來説走街串巷、停車位緊張那都不是事兒，而且在無形中就給用户省了一筆車位錢！
如果對於“小”沒有概念的話，那就來看看數據，宏光MINI EV長寬高：2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，兩台車拼接起來才相當於一款緊湊型轎車的長度，其小的程度可見一斑。
只有小還不夠，新車還採用了短前後懸的設計，前後懸甚至可以説是忽略不計，四個車輪更加貼近車身四角，配合小巧的車身能夠獲得更加靈活的動態表現，進一步縮小轉彎半徑；這樣的設計也為MINI EV留存更大的空間打下了堅實的基石。
當然，對於一款車而言，設計是它能否吸引消費者眼球的先決條件。宏光MINI EV在設計上有着獨道之處，小小的車身融入了眾多流行元素，上下雙色塗裝的車身配合懸浮式車頂造型，時尚呆萌視覺感受十分精緻。
表裏如一這個詞似乎就是為宏光MINI EV而生，內飾設計延續了小而精的理念，黑灰搭配十分協調，再輔以精緻的彩色裝飾點綴，富有活力，非常符合當下年輕人的審美以及灑脱、年輕、率性而為的個性特點。
液晶儀表盤
收音機
冷暖空調
此外，宏光MINI EV在配置上很好的詮釋了什麼叫“麻雀雖小 五臟俱全”，配有液晶儀表、收音機、冷暖空調、後排ISOFIX兒童安全座椅接口、坡道輔助、經濟/運動模式、EPS電子助力轉向等實用配置，滿滿地誠意。
其次，別看宏光MINI EV車身小巧，還是兩門四座佈局，但在機械空間最小化乘坐空間最大化的設計理念下，內部空間給足了消費者驚喜，前排空間討喜，並且主副駕駛位實現了貫通，相互間可以隨意穿行。
當然，説到乘坐空間，就不得不提它的後排，高挑的車高和別出心裁的座椅佈局保留了足夠乘坐空間，即便是一個身高175cm的成年人，也可以輕鬆坐下，但因為腿部空間有限，並不適合過長時間久坐。
門板扶手儲物格
門板儲物格
中控台圓形儲物格
除此以外，在儲物空間層面，宏光MINI EV也給足了誠意，車內儲物空間設置十分靈活，門板、水杯架、儀表台等地都設置了小儲物格，數量多達12處，能滿足消費者日常的存儲訴求。
值得一提的是，雖然宏光MINI EV本身的後備廂存儲空間不是很足，但因為後排座椅支持1:1的比例放倒，放倒後排座椅以後，後備箱最大容積可擴展至741L，可存放大體積的熊仔、行李箱等等......
因為定位代步，它針對的是日常出行範圍在30km左右的消費者，大容量電池、長續航這些並不是宏光MINI EV的優勢。它匹配了現在市面覆蓋率比較低的磷酸鐵鋰電池，續航在120-170km左右，上下班通勤、買菜或者接送小孩，一週一充不成問題。
其次，宏光MINI EV的動力參數比較一般，就算是在Sport模式下，極限速度也只有105km。不過，這也無可厚非，畢竟MINI EV一開始針對的就是時速控制在60-70km/h的市區通行環境，上百公里的時速可不是它的主打菜。
從動態表現看，宏光MINI EV表現還是挺討喜的，小巧身姿再加上較為靈活的轉向調校，即便是在衚衕小巷當中，車主也可以隨心所欲，直線穿行、掉頭轉彎都極為簡單方便，完全不像傳統“大車”那樣受環境限制，靈活度相當高。
其次，宏光MINI EV的日常動態行駛表現也非常輕鬆，動力輸出並不是很有勁，即便全電門下去，也沒有電動車全電門下去的突兀感，動力表現很平穩，但在上下班晚高峯，開着它在車流當中穿插完成超車、變道是一氣呵成，絲毫不拖泥帶水。
另一廂，宏光MINI EV的底盤調校還不錯，通過一些減速帶、小坑窪地段，路感和振動過濾表現對得起它的價位。不過，宏光MINI EV在隔音降噪方面的表現並不是特別出彩，還有就是因為軸距短，在連續不平的路面行駛，車身穩定性天生要差一些。當然，這也無可厚非，畢竟它的價格擺在這裏，如若能加以改進，那自然更好。
作為一款微型電動車，宏光MINI EV打着“人民的代步車”的口號出道，而今看來也是實至名歸，它小巧靈動的車身、靈活多變的空間佈局以及超親民的價格便是最好的佐證。
目前，雖然宏光MINI EV還未上市，但如前文所述，它的訂單量已經突破2萬輛，受歡迎度之高，市場潛力之大，不言而喻。相信假以時日，有望成為代步出行市場的引領者。