1992年12月1日，濟南鐵路局首次裝配雙層列車，由濟南始發，經由淄博、濰坊，終到青島往返的Y11/12次“旅遊號”特快列車，全列編組11輛，整列採用橙色與黃色相間的塗裝。
（濟南至青島的25B型雙層客車）
在綠皮火車盛行的年代，外觀新穎、內設樓梯、客室寬敞、光線明亮的雙層客車一經推出便得到社會各界的廣泛關注，提升了鐵路客運服務檔次。
雙層客車上下層分別乘坐86人和100人，比原普通客車118名定員提高載客68人。除了載客量大，雙層客車還採用國際鐵路流行的集中式發電車供電和全列密閉空調、電取暖裝置，車內温度始終保持在18至20攝氏度之間，同時車體隔音效果較好，大大減輕了列車運行中產生的噪音。
車廂裏還設有電熱茶水爐、服務枱、醫療點和食品小賣部等服務設施，供應開水、飲料、小吃等。
除此之外，鐵路部門還精心選調了思想業務素質較高的乘務員，統一設計製作了與車體塗裝相近的新潮制服，還組織所有乘務員輪流到駐軍某學院接受隊列、形體、儀容、儀表培訓，聘請美學、公關、導遊方面的專家給乘務員上課輔導。
當時交付給濟南鐵路局的雙層客車，車廂將普通客車兩轉向架之間車體部分的底部儘量降低，上部車頂儘量提高，中間隔層前後兩端加裝樓梯形成的，從側面看車輛底部呈現出魚腹的形狀。
1999年5月1日，濟南—北京k35/6次列車榮獲全國五一勞動獎狀，掛牌儀式的背景也是雙層客車。
那個時候，不僅濟南局管內，而且全國各地都陸續普及了雙層列車。下圖是1992年夏天，北京鐵路局在北京-天津間開行的“長城號”旅遊列車。
1992年8月-11月，上海鐵路局分兩批接收55輛雙層客車，運用在蘇州-上海-杭州間遊4/5/6次旅遊列車、上海-寧波遊7/8次、上海-杭州遊9/10次、杭州-無錫遊11/12次及杭州-寧波遊17/18次旅遊列車中。
（杭州列車段遊11/12次西子號旅遊列車）
1992年底-1994年，鄭州鐵路局分兩批配屬低開門雙層列車和專用發電車154輛，運用在鄭州-西安間95/96次（遊5/6次）“黃河號”旅遊列車、鄭州-武昌間83/84次特快列車、西安-安康間91/94 92/93次及武昌-西安間94/95 96/93次中。
（鄭州鐵路局配屬的雙客擔當“黃河號”旅遊列車）
1993年，柳州鐵路局開始配屬低開門雙層列車，運用在南寧-桂林間91/92次特快列車中。1993年廣鐵集團配屬雙層低開門客車77輛，運用在廣州～深圳間深1～深20次、深51～64次中。
（廣鐵集團配屬的雙層客車）
瀋陽鐵路局於1995年自籌資金購置了32輛中長途雙層客車，用於開行長春-大連間93/94次夕發朝至特快列車。
烏魯木齊鐵路局在1998-2002年間自籌資金購置了66輛中長途雙層客車，1999年1月1日開行烏魯木齊-庫爾勒“天鵝”號雙層旅遊列車，這也是西北地區首次使用雙層空調卧鋪列車。當時這趟列車在南疆地區引起了很高的反響，有較高的知名度。隨後在2000年10月，烏局又開通了另一對烏魯木齊-喀什的“天鵝號” 雙層旅遊列車。
雙層火車比起單層火車來説，有着載客量大的優勢。但由於雙層火車自身高度的限制、運營成本高、運行速度慢等原因，雙層火車的生產數量不多。2007年以後，隨着路局生產佈局調整和高速鐵路開通及動車組列車的大量開行，大量雙層客車逐漸退出歷史舞台。
在山東淄博火車站客修場客停6道，至今保存着12輛SYZ-25B型雙層客車。在每輛車體的一端，都用白色油漆塗打了“報廢2017332”字樣。
從已經有些斑駁的車身上不難看出，這些車輛淡出運營已經有些年月了。
現在，從南京到如東，依然還有一趟外觀高大秀麗的雙層列車仍然在運營。它長這樣：
雙層列車的車票獨具一格，有上下的區別：
這趟由南京站始發，終到如東站的K8392/3次列車其餘6節均為S25K的雙層客車，分SRZ、SYZ兩種，即雙層軟座車和雙層硬座車，而這6節車廂保持原色，並未刷綠，成為南京站普速列車中獨特的風景。
進入車廂，首先進入對開的車廂門，兩側有單獨的茶爐室、洗漱台和衞生間，正前方是中間向上，兩側向下的樓梯，分別通向上層和下層，每層均有行李架、車窗和多排座位。
當然，另一趟仍在運營的雙層列車更是大名鼎鼎，那就是：由昆明鐵路局擔當、往返於昆明與麗江之間的K9686/7次、K6128/5次列車。
它高端豪華上檔次的“一人軟包”，滿足了很多旅客在列車中享受大牀房的夢想。
進入高鐵時代，雙層火車重新登場。2018年，京滬高鐵開行了北京南往返上海間的D311/2次雙層軟卧列車。
車廂中間為中央通道，兩側設置雙層卧鋪，不僅空間獨立，像是一格格的小“包間”，鋪位還採用縱向佈置，與列車的運行方向平行，坐火車再也不用橫着睡啦！
上下每個鋪位的旅客還享有獨立車窗。由於新型卧鋪動車組增加了車體高度，上鋪的空間也更加寬裕，就算在上鋪也能夠舒適地坐立！
以上看了普速時代的雙層火車，帶來了一絲絲的懷舊情結；高速時代的舒適配備，讓我們心往神馳。那麼，能不能實現雙層列車 輕量化動車組的完美結合呢？
有的！！！
據悉，我國首列可變編組動車組完成全部60餘項廠內試驗，通過獨有的可變編組驗證，具備出廠條件。
在可變編組動車組新車型中，雙層二等座車、雙層VIP車、雙層餐貨和客貨合造車等均為雙層結構。
隨着技術的進步與提升，相信在不久的將來，更多的雙層列車將會以一種新的面貌，重新歸來！
來源：淄車先鋒、淄博二三事（作者劉建新）；正點到達（作者命裏缺你）；滬南鐵路研學社等。
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