去年9月4日，保時捷為旗下首款純電動量產跑車Taycan舉行了橫貫歐洲、亞洲、北美三地的全球首秀慶典，並首發了Turbo和Turbo S兩款車型，可以説是萬眾矚目、風光無限，但高達149.8-179.8萬元的價籤讓它們成為名副其實的富人玩具、鍵盤神車。誰承想僅僅40天后，家族“老三”Taycan 4S就拍馬趕到，並以114.8萬元的起步價大大拉低了整個車系的嚐鮮門檻。
而就在剛剛，2020年6月29日20:00，新冠疫情肆虐全球的當下，保時捷通過一場因時而變、因勢制宜的線上直播發佈會，正式宣佈Taycan家族再添新丁——Taycan全球首發，並同步開啓該全新入門款車型的中國市場預售，預售價格為88.80萬元，着實驚掉了邦老師的下巴，這價格絕對夠馬斯克喝一壺的！
對於這輛沒有後綴加持但價格最“親民”的Taycan，不用多想，消費者們最關心的一定是它和三位“兄長”之間究竟有哪些相同和不同？價格和價值兩相比較之後，這輛價值百萬的“丐版”究竟值不值得入手？話不多説，下面就是有問必答時間。
■ Taycan和4S、Turbo、Turbo S的主要區別？
1、價格
新車最大的改變也是消費者最喜聞樂見的區別，毫無疑問當然是價格，如開篇提到的，沒有後綴的Taycan接過了之前4S的“衣缽”，以88.80萬的起售價成為車系全新入門車型。這個價格相比4S、Turbo以及Turbo S車型，分別低了26萬、61萬和91萬，對於大多數秉持“地主家也沒有餘糧”的富裕階層消費人羣來説，這樣的價差還是非常解渴的。
2、雙電機四驅改單電機後驅
這次新發布的Taycan車型只在後橋位置裝備了一台永磁同步電機，並通過它實現後輪驅動。而4S、Turbo、Turbo S三款車型均搭載了前後雙永磁同步電機且全部為四輪驅動。與這個變化相對應，新車取消了前軸的單級減速器，後軸的雙速變速箱得以保留。
Taycan Turbo透視圖
與後軸電機匹配的二擋減速器（4行星齒輪 多片離合器）
3、性能沒那麼猛了
驅動系統及驅動形式的變化，直觀且直接地反映在了在數據維度。如下表所示，可以看到，Taycan相比幾位前輩，在動力性方面確實收斂了不少，但即便如此，平時應付個“紅綠燈加速賽”還是沒有任何問題的。當然，崩04、刷圈速這樣的“活”，還是交給Turbo S吧。
4、續航
雖然全新Taycan和Taycan 4S使用了同樣的電池組供給方案：標配單層標準電池（Performance Battery），總容量為79.2千瓦時；選配雙層高性能蓄電池升級版（Performance Battery Plus），總容量為93.4千瓦時，兩款電池均來自LG化學。由於車重稍有區別（Taycon比Taycon 4S輕90公斤），驅動形式也發生變化，因此在理論續航里程上，應該會有所差異。但是根據邦老師目前掌握到的資料，官方並沒有給出兩者在同一測試工況下的續航數據。
雙層高性能蓄電池升級版爆炸圖
5、外觀細節上的小區別
從公佈的官方圖片不難發現，全新Taycan顏值的變化相比性能幾乎可以忽略不計了，買家們大可放心，開着它不管是走街串巷還是流連夜場，絕不用擔心回頭率問題，它依舊是街上那個最靚的仔。
當然，雖然大面上很難察覺變化，尤其是和4S相比，但保時捷設計師還是通過一些細微的差異化處理讓不同車型之間能有所區別。通過好一番比對，找出僅存的幾處差異：不帶後綴的車尾Taycan標識、十幾毫米的增高、標配輪輞樣式（19英寸Taycan Aero）、黑色的側窗飾件、車門檻護板以及標配卡鉗塗裝。
■ Taycan和4S的相同之處？
由於和Turbo以及Turbo S價格相差實在懸殊，所以在這一環節暫且放在一邊，主要對比了一下Taycan和4S，看看二者在26萬價差下，在一些關鍵“環節”都有哪些相同之處。
1、充電
和Taycan 4S一樣，全新Taycan車主依舊可以選擇11千瓦家用交流電慢充。根據電池組不同，0-100%充電時間8-9小時不等。當然也可以選擇在高功率充電站進行直流快充。得益於業內開創性的800伏電壓系統，高性能蓄電池升級版的最大充電功率高達175千瓦，而標準電池的快充功率也可達到145千瓦。理想狀態下，兩種電池版本車型都可以在30分鐘內將電量從5%充到80%。
2、16.8英寸曲面屏全數字儀表&先進空調系統
請大家放心，在全新Taycan身上，家族一系列創新技術均得到了保留。這其中，對於消費者來説最有吸引力的無疑是從初代911儀表汲取靈感的全新儀表盤以及創新的空調系統。
其中，前者亮點包括：全數字（保時捷首款全數字儀表）、曲面屏、無儀表罩（帶偏振防反光）、懸浮設計，左右兩側還設有兩塊小的電容觸控區，其中左側控制燈光系統、右側控制車輛相關設置（ESP、懸架、減振）。此外，駕駛者可以自主選擇包括經典、地圖、全地圖和純淨在內的四種儀表顯示模式。
後者的創新點在於採用了電控出風口技術（保時捷首創），取消了外部葉片，通過風道內部兩組導氣片的電動翻合動作，實現調節外部氣流方向的功能。每個獨立分區均可選擇集中（Focussed，直吹使用者）、發散（Diffused無風感温度調節）、個性化（Individual）三種模式，用户可以根據自己喜好自行選擇。需要説明一點，Taycan標配為雙區，而Turbo、Turbo S車型標配為四區。
Taycan空調系統結構原理示意圖
3、座椅佈局及空間
全新Taycan依舊標配四個座椅，可選裝第五個座椅。得益於電池組後部的腳坑設計，後排左右乘客的腳步空間及乘坐舒適性得到最大限度的保證。此外，依舊為前後雙行李廂配備，和4S車型一樣，得益於後軸電機尺寸的減小，後備廂空間相比Turbo和Turbo S車型增加了41升，達到407升，前備廂容積保持84升不變。
乘坐及前後備廂示意
4、空氣動力學設計
隱藏式門把手、前輪拱罩空氣幕、平整底盤、後擴散器、保時捷主動空氣動力學系統（PAA）、三段式尾翼等一系列空氣動力學設計在Taycan身上全部得以保留。
5、中國市場專屬標配
查看配置清單，我們發現全新Taycan並沒有在標配方面進行大幅縮水，尤其是保時捷針對中國市場推出的一系列專屬標配基本都在，算是讓潛在買家安心的一顆定心丸。其中我們認為比較實用的配置包括：採光面積1平米的無橫樑全景天窗、倒車影像、負離子發生器、帶記憶功能的14向電調前排座椅、氛圍燈、前排座椅加熱等、後排側氣囊。
6、豐富的選裝配置
和所有保時捷一樣，全新Taycan出具了一份讓人眼花繚亂的選裝清單，其中亮點包括：保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus）LED/矩陣LED大燈、基於Mission E概念車車輪設計的21英寸亮銀色/高光黑色五輻鍛造輪輞以及Porsche Exclusive Manufaktur出品帶碳纖維空氣動力學葉片的輪輞、全綵抬頭顯示系統、保時捷電子跑車音效系統、帶除冰和手勢控制功能的電動充電口蓋、三腔室空氣懸架、保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）、後輪轉向、表面鍍層制動系統（PSCB）和更大尺寸的制動盤、夜視系統、自適應巡航、變道輔助、全景影像等等，不一而足，消費者可以根據自己的實際需求結合購車預算自主選擇。
■ 邦點評
把最難也最實際的問題放在最後來回答，不帶任何後綴的全新Taycan到底值不值得入手呢？我認為太值了！畢竟對於絕大多數人來説，少一個電機、零百加速慢兩秒，在實際用車場景以及二十多萬的價差之下，幾乎可以忽略不計。這些人叫囂買Taycan的理由，要麼是對保時捷盾徽情有獨鍾的死忠波子粉，要麼是不嚐鮮毋寧死的潮流急先鋒，要麼是有耍酷把妹剛需的裝逼現行犯，真去崩04、刷圈速的人能有幾個？捨棄一些完全不必要且無法外露的浮誇性能，換來真金白銀的現金實惠，滿足一己私慾的同時最大限度地保證手頭現金流的寬裕，想想都替大家開心。
那麼全新Taycan 4S入市，有沒有人不開心呢？可能真的不多，馬斯克也許算一個。畢竟當傳統汽車世界真的有一個像保時捷一樣的現象級品牌認真起來，將“網紅”產品的價格區間下探到原本屬於Model S、Model X們的自在空間，不管你是中關村的資深碼農還是創業成功的明星老闆，無論是吸睛程度還是稀有程度，應該都會好好斟酌一番吧，畢竟這可是一台墊墊腳就能夠到的保時捷啊！