要説起豪華中級車的佼佼者，還是集中在德系BBA身上。雖然論性價比談不上出眾，但有着品牌知名度以及認可度等多方面加持，都使其成為了消費者最先考慮的對象。近幾年，不少二線豪華品牌也紛紛駐紮其中，而且有着高性價比，過硬產品力等標籤，但銷量始終不主流，無疑成為了痛點。好在對於這些隸屬二線階梯的產物來説，並沒有自暴自棄，而是不斷改善自我，提升競爭力。除了前不久剛剛上市的凱迪拉克CT5之外，中期改款的捷豹XEL同樣成為了誠意十足的代表。
熟悉捷豹XEL的朋友都知道，自從國產化以來，性價比得到了很大的提升，再加上捷豹獨特的英倫氣質，成為了不少朋友考慮的對象。但考慮和兩者之間，還存在很大的距離，縱使捷豹知名度不低，但銷量始終是捷豹頭疼的事情。歸根結底，除了品牌一般導致以外，過於死板，堅持自我不懂得變通，同樣是制約銷量的很大的原因。好在通過這次中期改款，終於讓我們看到了XEL的誠意。下面個人就針對改款的XEL的產品力為大家做一個簡析，看看號稱優雅紳士的它，是否做到了與時俱進了呢？
高顏值依舊是賣點，兩種外觀可謂是進步
要説起捷豹XEL的賣點，除了這類二線車型共有的性價比高以外，高顏值設計，無疑成為了打動消費者的地方。毫無疑問，作為中期改款的XEL，設計造詣依舊是自身的殺手鐧所在。而且正如標題所説，捷豹終於學聰明瞭，針對這點，主要就是採用了雙外觀的造型佈局。放在當下，雖然已經不是一件新鮮的事情了，但對於XEL來説，卻是很大的突破。要知道，面對當下消費者眼光越來越挑剔的時代，滿足不同消費者多重的需求，可謂成為了能否被認可的關鍵。至少從這點分析，改款XEL做到了成功第一步。
分為優雅和運動兩種前臉設計，雙臉策略的應用，最大的好處就是在於，讓那些潛在消費者，並不會因為單一的設計，使其有了放棄XEL的打算。而且通過這兩種前臉佈局的對比，用個人的審美眼光來看，運動版本似乎顯得更具魅力。正如上圖運動版本，相比於老款的優雅，多了幾分濃厚的激進運動氛圍。根據官方表示，前臉的設計靈感來源於飛機機翼，盾型的前進氣格柵，內部蜂窩狀的設計。再加上稜角分明的前包圍，都使得這款XEL的氣質更上一層樓。而且最讓我感到稱讚的地方就是在於，前大燈採用流水式轉向燈佈局，尤其是夜晚點亮後，炫酷程度絕對不在燈廠美譽的奧迪之下。
反觀尾部造型，最大的變化就是集中在尾燈組合上。除了上翹的小型擾流板以外，更為扁平的燈組造型，下部雙邊共雙出的排氣佈局的點綴，檔次感可謂做到了油然而生。對此個人感覺，也成為了捷豹讀懂國人心理的表現。要知道，消費者之所以選擇這類二線豪車，除了一小部分的鐵桿粉絲以外，更多的是因為追求性價比以及面子。很明顯，無論是檔次感十足的燈組還是原廠自帶的雙邊共雙出排氣等運動元素，都讓它做到了面子至上。或許這些並不會成為今後爆款的原因，但一定程度上吸引消費者的關注，這點毋庸置疑。
尺寸小幅度升級，乘坐空間主流水準
本土加長，已經成為了各大二線豪車進軍國內的基本功課。對於這款XEL也不例外，和老款對比，整體依舊保持高度一致，主要就是針對寬度進行提升。根據試乘來看，因為軸距2935mm的加持下，完全不會有那種壓抑侷促的感覺。身高175的我坐進車內，腿部兩拳的距離，算是比較主流的水準。不過這類後驅車通病的中部凸起高，在XEL身上依舊存在。
內飾英倫味十足，提升表現在細節
任何一款車企，都有自己的一套內飾設計語言，在捷豹身上同樣也是如此。對於這款XEL來説，整體依舊延續了家族一貫的造型風格，環抱式的整體佈局，顯得層次感分明。當然論豪華感，談不上出眾，但卻讓我們有一種説不出來的舒服，我想這就是捷豹的魅力所在。要説起有改進和提升的地方，主要表現在全新設計的三幅式方向盤，雙屏娛樂系統以及換裝全新電子檔把等多方面。雖然僅從這些提升來看，表面層次上似乎沒有太多稱讚的地方。但當我們坐進車內後，就會發現質感上的確有了很大的進步。
尤其是從細節處理以及品控分析，和老款可謂很好劃清了界限。再加上更有運動感的方向盤佈局以及紅色縫線的加入，真正做到了優雅和運動共存。單從這點分析，捷豹XEL絕對是同級佼佼者存在着。不可否認，和奔馳C級對比還有不小的差距，但縱觀整個二線陣營，能夠做到老少皆宜，很難讓我們有挑剔地方的，除了這款XEL以外，真的不多了。即便即將上市的全新S60，也並非是XEL的對手。
動力表現同級主流，行駛質感可圈可點
和老款車型一樣，在動力總成上，依舊搭載英傑力2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，最大功率分別為200和250馬力，與之匹配ZF 八速自動變速箱。因此從動力輸出來看，和老款基本屬於同一水準，通過簡單的試駕來看，給我的第一感覺就是底氣夠足。雖然起步並沒有給我們很狂躁的感覺，但隨着轉速的升高，完全呈現出源源不斷的姿態。
另外最大的進步就是在於8AT的調教以及換擋邏輯有了很大的優化，尤其是和老款對比，無論是低速還是急加速的時候，都可能很從容的面對，除了很少幾率會出現頓挫以外，大部分時間都可以用平順來概括。
產品力讓人欣喜，但想成真香車型並不容易
説實話，對於捷豹，個人一直都有着獨特的感情和情懷。也是除了奧迪以外，我最喜歡的品牌，但喜歡和擁有是兩個截然不同的定義。如果預算在30萬以內買車，多方面考慮的情況下，第一個也會淘汰捷豹XEL，選擇奧迪A4L。當然這並不是説明捷豹XEL的產品力不強，而是因為自身銷量的原因，很難做到了全面均衡，後期維修保養偏貴以及保值率差，都成為了我們不得不考慮的問題。由此也成為了現階段XEL乃至整個捷豹家族的痛點。
就像這次中期改款的XEL，論產品力以及提升的地方，都讓不少車迷朋友為之欣喜。但相比於老款更高的起價，則使得大家很難接受。尤其是老款沒有打下堅定基礎，同時奧迪A4價格不斷下探的前提下，要想被這類消費者認可，並非是單一產品力強就能決定的。即使後期標配的打七折，也很難成為真香車型。導致這一局面，錯得不是XEL，而是捷豹的營銷以及消費者的認可。如果不出意外的話，隨着市場的深入，XEL依舊是獨行者的形象存在着！