特斯拉的價格，應該是目前所有國家中電動車行業的標杆。即便到了中國，已經實現了30%的國產化率，卻仍然沒有讓價格落下來。看起來，這更像是一個土豪們的新型玩具。
而説到土豪，一定會想到的一個國家就是挪威。這個國家並不大，如果單純論國土面積的話，和中國的鄰國——小日本比，大不到哪兒去。但是至於有沒有土地，或許歐洲人並不那麼重視，所以這個國家的GDP和人均收入都不低，況且正趕上了新能源這波浪潮，於是，在2019年，挪威一共銷售出去14.2萬輛乘用車（就這數字，不低中國一個品牌多呢）。其中電動車，當然也包括插電混動的汽車則佔比高達56%，也就是説大概有8萬輛的新能源車輛，其中純電動的佔了6萬輛。
是不是看着這數字沒覺得多新鮮，但是你要清楚，這可是個非常小的國家。一共還不到15萬的銷量中，就要6萬是純電動車，那麼可見純電動車在這個國家的滲透率已經相當高了。而在這些純電動中，又怎會沒有特斯拉的身影呢？無論是SUV版本的Model S還是入門級別的Model 3，都被挪威有錢的人買走了，所以曾幾何時，那個國家比中國的銷量還“瘋狂”——一車難求啊！
曾經的輝煌，是被人們肯定的輝煌，但是曾經能不能代表現在或者未來。對於特斯拉來説，真不那麼確定。雖然有疫情的“加持”，但是不得不説，在挪威的前三個月中，特斯拉的Model 3只賣出去了388台，要知道，單2月份一個月，Model 3在中國的銷量就有挪威的10倍，3月份更是以超過萬台的數量問鼎第一名。可為什麼在最開始盛行的挪威，卻這麼悲慘呢？
根據目前在挪威的新能源銷量排名，特斯拉的Model 3只能佔到第10位，較比2019年同期的銷量，減少了差不多五分之一。而奧迪的e-tron倒是如新能源行業的一匹黑馬，直接以2347台的成績，問鼎了冠軍位置。
有人説，為什麼奧迪的e-tron能夠成為冠軍呢，要知道這可是比特斯拉貴了不少的一台車？是的，TA不僅貴，而且大。説實話這樣的論調放在中國，肯定不會有人懷疑，但是放在挪威，那個以城市小，街道窄而聞名的國家中，小於4米的車反而會擁有更多的受眾，可為什麼大尺寸的奧迪e-tron反倒成功了呢？當然，以下僅為猜測。奧迪的品牌絕對是勝於特斯拉，之前為什麼特斯拉能夠如此“癲狂”，因為很多傳統汽車生產廠商並沒有加入新能源的行列中。但是現在不一樣了，無論是產品的保值還是性能，可能都要由於造車新勢力（特斯拉也就是新勢力中的全球化代表）。
而類似於挪威這樣超級富足的國家為代表，都在鼓吹新能源即將統領天下。奈何不知道的是，他們的國家對於各種補貼也好，費用承擔也好，都毋庸置疑。換做其他碩大的國家，比如中國之流，很難短時間內完全接受“電動爹”的存在。現在特斯拉在中國的“爆紅”，也不過是因為某些城市的限號，國家的補助等原因，一旦和燃油車歸為同類，為什麼選你？
鬼扯：特斯拉這幾個月確實賣得很好，但誰家還不過個年，過年還不吃個餃子？作為普通的個人汽車消費羣體，買電動車是需要條件的，你有車庫嗎？你所在的城市温度適宜嗎？這是你的第一台車還是第二台車？想好了再説，你到底需要的是啥。