隨着國內眾多城市對皮卡車解禁，皮卡車作為一種比轎車、SUV產品本身用途更廣的汽車產品，在未來一段時間，應該會成為汽車行業一個新的風口。而對於很多二三線城市的汽車用户來説，在皮卡解禁之後，皮卡車適合商用，同時能夠乘用的優勢也就體現出來了，但是這對皮卡車本身也就提出了更高的要求，至少作為乘用車，在舒適性、可靠性、駕駛的便利性方面，基本上要達到轎車和SUV產品的水平，這其實是一個不小的要求。
之前有網友在後台留言，希望我們重點評測一下幾款10萬元級別的國產大皮卡，尤其是長城炮和長安凱程F70。由於我們暫時還沒有拿到長城炮的試駕車，所以只能先對長安凱程F70進行簡單的試駕和體驗，希望通過我們的評測，看看這款車在整體產品力層面有何亮點，具備不具備成為一款比同價位轎車和SUV更有價值的產品。
我們拿到的是一款2.5T柴油四驅行政版車型，相比於豪華版車型，行政版車型在外觀方面略有區別，比如外形設計以及貨箱上沒有龍門架等。從外形上來看，長安凱程F70車型整體設計比較大開大合，充滿野性的，比如前臉進氣格柵整體比較寬大，進氣格柵和大燈組直接相連，霧燈組的造型也和很多乘用車產品一樣，做出了一點外凸造型，加上前唇整體向上的造型，讓這款車的狂野氣息得到了彰顯。
車身側面，長安凱程F79的整體設計比較飽滿，沒有那種看上去比較“瘦弱”的感覺，頗有美系肌肉車的感覺，同時車頂行李架的存在，讓這款車看上去也有了那麼一絲旅行車的感覺，側面踏板比較寬大，對於上下車的姿態保持，還是很有幫助的。當然我們也看到了，這款車支持無鑰匙進入功能。而在車輛後鬥邊緣，左右各有三個寬大的錨點，可以用來固定貨物或者加裝頂蓋。
長安凱程F70的貨箱整體比較平整，但是還是不可避免的出現了後輪鼓包，當然這也是沒有辦法的事情，幾乎所有的皮卡車都是這樣的情況，不過由於這款車車長超過了5.3米，因此其實尾箱的裝載能力肯定是沒問題的。
進入車內，長安凱程F70則沒有一點之前很多皮卡車那種廉價的感覺了。整體來説，和10多萬級別的轎車和SUV產品的內飾設計基本在一個水平線上，我們可以在這款車的內飾上，看到很多頗有科技感和設計感的東西。
首先這款皮卡車體現科技感的配置還是比較明顯的，比如車輛儀表盤中央，有一個彩色液晶儀表盤，顯示的內容很豐富，而且在UI設計、畫面交互方面比較成熟，而中控大屏則搭載了長安in-call3.0系統，支持多種風格切換及內容擴展。
在控制按鈕方面，我們看到這款車的部分按鍵採用了鋼琴式的按鍵，和普通塑料按鍵結合起來，整體的觀感和使用手感都是很不錯的，而且更有利於實現盲操作。
在車內配置層面，我們看到這台車搭載了無鑰匙啓動、正副座椅加熱、360度全景影像、車道偏離預警、後視鏡電動摺疊/加熱、後排出風口、電動調節座椅等，相對於同等級別的轎車和SUV產品，其實配置也不算低。
我們試駕的這台2.5T柴油四驅行政版車型，搭載一台2.5T渦輪增壓柴油發動機，最大馬力150Ps，峯值扭矩360N·m，與之搭配的是一台6速手動變速箱，作為柴油車型，在起步階段，整體的響應速度肯定沒有同等排量的汽油車型那麼靈敏，但是由於柴油機的扭矩更高，因此這款車在低速行駛時，轉速可以很低，也不用擔心熄火。變速箱方面，這台6速手動變速箱的擋位比較清晰，行程也比較適中，但是在我個人看來，還是有一點小小的缺點，那就是離合器的行程有點長，對於我等身高不是很到位的駕駛者來説，有些不太友好。當然我們是希望這款車能夠有自動擋車型出現，那麼動力方面的優勢就能有更好的發揮，對於城市駕駛而言，也能更加友好！
底盤懸掛方面，這款車採用前雙叉臂獨立懸掛後鋼板彈簧非獨立懸掛，在空載狀態下，這台車的前後懸掛“性格”分裂比較明顯，前懸掛比較強調舒適性，而後懸掛彈跳又比較明顯，在我們看來，後箱載貨的狀態下，這款車開起來的感覺可能會更好！
長安凱程F70搭載分時四驅系統，並且支持四驅系統，幾乎所有需要用到四驅系統的工況下，驅動形式的切換都可以通過車內按鈕完成，整體切換過程比較流暢。在低速四驅下，扭矩可放大2.48倍，對於越野路況的適應性比較強！
所以其實從整車的產品力和駕駛層面來看，凱程F70還是一款開起來比較有親和力的產品，開完這種大皮卡，我們相信很多人都會被這種狂野且有科技感的大傢伙給征服，開了半天，我們甚至覺得這款車在整體使用層面，和同價位轎車、SUV不相上下，當然也有遺憾存在，如果這款車可以換上6AT、8AT變速箱，整體的駕駛體驗就更好了。