汽車是什麼？
在大家眼裏，汽車或許是工具、是玩具、是夥伴，從本質上説，汽車是實實在在的交通工具，這可一點不假。19世紀，德國人發明汽車時，也是以“它能載人從A點到B點”為初衷的，當年的卡爾·本茨，可能也沒想過如今汽車居然能玩出這麼多花樣。
毋庸置疑的是，經過百年的演變，汽車早已不單純是交通工具那麼簡單了，在某些時候，它們已成為了身份、地位的象徵。想想也在理，古人尚且要追求“汗血寶馬”，何況是人類自己製造出來的、可以DIY的汽車呢？
於是，豪華車便成為了汽車市場的一大派系。
但隨着各方面問題的日益尖鋭，步入21世紀後，大家發現豪華車發生了一些深刻的變化，以至於消費者要發問：這樣的車還算豪華車嗎？
雖然判定“是不是豪華車”沒有確定的明文標準，但我們可以拿以前的豪華車來進行比較，今天的“豪華車”到底還豪不豪華，大家心中自會有答案！
價格：賣二十萬的算不算豪華車？
與豪華沾邊的首要因素便是價格，一台車的指導價高低是最能證明身份的了，以前對於豪華車的第一印象都是：“這車要上百萬吧？再不濟也得五六十萬吧？”在路上開車見到奔馳寶馬都得小心點，就怕一撞傾家蕩產。
大家可以看看網絡上一張很火的“20年前汽車價格表”：
那時候別説奔馳寶馬了，有一台雅閣或者佳美都已經是牛到不行。但你再看今天，寶馬奧迪已經有了起步價不到20萬的車型，如1系、A3，以前的豪華車賣1開頭，現在豪華車也賣“1”開頭，尷尬不？
驅動方式：前置前驅的算不算豪華車？
即便到了今天，仍有很多人認為豪華車必須是後驅或者四驅，畢竟前驅平台代表着成本低甚至是廉價，是普通買菜車的代名詞。而一向崇尚前置後驅的寶馬，還曾被扒出嘲諷前驅車的一組照片：
圖片右下角那行英文的意思是：這就是我們沒有前驅車的原因。
事實證明，寶馬後來被基於前驅平台打造的1系整得啞口無言。其實豪華車在今天是前驅還是後驅，好像逐漸變得不那麼重要，奧迪、雷克薩斯旗下都有不少前驅車型（如A4L和ES），消費者不也一樣掏錢？
但前驅的豪華車越來越多，卻是不爭的事實。
發動機：1.5T三缸的算不算豪華車？
以前的BBA發動機研發工程師一定想不到，今天的BBA車型排量居然還不到2.0升，要知道當初V8發動機那都不叫事，奔馳、寶馬都是拿V12發動機來打壓對手的，當然還有奧迪的W12，寶馬當年為了壓制奔馳，還研發過6.7L V16發動機，豪華D級車一度被推向巔峯。
只可惜，現在的豪華車排量已是硬傷，如果你覺得1.5T三缸的不算豪華車，那不妨去了解下主流的C級車和D級車，S級、7系、S90、CT6用的都是2.0T發動機，你一個入門的豪華車憑什麼嫌棄1.4T、1.5T？小排量豪華車車主最不願意做的一件事是什麼？
答：打開引擎蓋。
舒適性：還沒凱美瑞舒服的算不算豪華車？
以前的人買豪華車，大多是衝着舒適性去的，畢竟花了大價錢，買的不就是個舒服和享受嘛？但今時不同往日，你要是想花30萬就買台舒適性優秀的豪華車，那基本是異想天開，因為開一圈下來你會發現，這懸架怎麼這麼硬？這座椅怎麼這麼硬？這頭枕怎麼像個石頭？這XX怎麼還不如凱美瑞邁騰？
可能是為了照顧年輕人的駕駛感受，豪華車早已讓油膩的啤酒肚無處安放。
做工和質量：品質不如買菜車的算不算豪華車？
“加錢買個質量更好的吧！”曾幾何時，消費者們為了買到更好的品質和做工，咬牙加個5、6萬去買豪華車，覺得這樣會有保障。而今天你若是説豪華車的質量和做工就一定好，那是要被嘲笑的，豪華車上可能有很多新技術，但這樣的技術越多，出故障的概率可能也就越高。
另外，豪華車的做工也不一定精緻了，不然也不會常常有車主罵“XX這內飾怎麼還不如十幾萬的國產車？”是的，追求精緻的做工，國產車可能比豪華車做得更好。
寫在最後
要説，豪華車的標準無非是兩點：用料，用心。
“用料”的意思，是豪華車應該在動力、舒適性、做工等方面充分滿足消費者。消費者花了錢，你“料”就得給足。但現在看來不太可能了，因為車企要考慮環保和成本等各種因素，至少在發動機這裏就很難滿足。
而另一個方面則是“用心”，硬件受各種條件影響不要緊，但至少得讓消費者看到豪華品牌車企的用心，比如處處為車主着想的細節，比如更好的品質，不然消費者憑什麼多花這份錢？為了買個標嗎？（額，有時候好像還真是）
所以，你認為今天的豪華車還合格嗎？