我國的製造業可以説是走在世界的前列，被稱為基建狂魔，可想而知，我國的基建能力相當高。我國的鐵路建設在世界上可以説是非常的先進，從我國近年來火車、高鐵、還有地鐵的建設過程中就窺見一斑。並且我國的鐵路建設技術是得到世界許多國家承認的，我國承包着世界上許多國家的鐵路建設工程，這也是對我國鐵路建設技術的肯定。
澳大利亞是南半球最為發達的國家，近年來經濟發展迅速。澳大利亞的旅遊業發展相當好，風景秀麗吸引了一大批的人到當地旅遊，當然旅遊業的發展需要交通的發達，但是澳大利亞本國的交通卻存在的致命的問題。隨後澳為了建設本國的火車，拋棄了鐵路建設科技發達的我國選擇了韓國，百億列車建成後卻落入一個尷尬的局面，這也讓澳真的火了。
澳的火車其實也是他們國家的特色之一，澳的火車設計與一般國家不同，他們國家的火車是雙層的，但是火車本身有着致命的缺點，火車雖然是雙層的，載客量大於一層的火車，但是速度卻相當的慢。
為了改善鐵路運行過程中出現的難題，澳的政府決定修建一條新的鐵路線，這條鐵路線叫做藍山鐵路線，長達60公里。澳本身的鐵路建設無法達到想象中的水平，從他們鐵路緩慢、常延誤卻一直沒有能夠重新建出一條速度很快的鐵路就可以看出。為了建設這條鐵路，澳發出了招標的消息，消息一經傳出，世界許多國家都參與了投標，素來被稱為基建狂魔的我國，當然不會錯過這次機會，所以我國也參與了投標。
起初的時候，澳打算把本次鐵路建設訂單交給我國長春。但是由於今年我國與澳的經濟往來存在摩擦，澳的人民不支持的這個決定，所以，訂單並沒有落在我國的手裏。最後，澳選擇了眾多國家中最為便宜的韓國製造業進行本次的鐵路建設。
鐵路建成後，澳就在世界上火起來了，可以説是鬧了笑話，因為從韓購進的火車淨寬要比澳本地的鐵路寬度寬，這顯然是無法在鐵道上行走的。更有趣的是，韓提供的火車長度遠遠長於澳本地的火車站長度，足足長出40米的長度。這樣的火車怎麼能夠在鐵路上行走呢？
這樣的錯誤可以説是低級錯誤了，如果説本身是火車的建設有問題，還能夠對零部件進行修整，可是這樣的錯誤，怎麼修整呢？應該把鐵路變寬呢？還是應該把火車回爐重造變窄呢？是應該再對車站的長度進行建設呢？還是重新把火車的長度變短呢？很顯然，這樣的修改可以説是進退兩難，很快這個消息就傳上了網絡，澳大利亞很快火了起來。
澳花費百億建造的這條鐵路線建成後卻陷入尷尬，無法正常的運行，所有的努力都付之東流，又讓人覺得好笑，又讓人心疼錢財的白費，可見此次澳的選擇實在是存在錯誤，而本身韓國的製造業也不夠細緻，才導致了這次事件的發生。