幾天前搭載全新銀河OS系統的吉利新繽越爆出，讓人感慨智能化體驗在自主品牌車型中都已經下放到十萬元級別了，而這種體驗是當下合資產品不可能給到的。
在自主品牌不斷向上突破的過程中，優秀的基礎產品素質加上智能化的優勢表現，是如今自主品牌面向合資產品的底氣所在，而核心歸結到三個字就是“高價值”。
銷量證明一切
這從市場的反應看得出來，此前星越L上市，以此為代表的吉利品牌CMA高端系列車型被正式命名為“中國星”。到了8月份吉利戰報顯示，目前星越L、星瑞、星越S三款“中國星”產品明顯戰績矚目，7月總銷量達到18235輛，僅星瑞銷量就再次達到1W+。
而其中上市僅10天的星越L銷售6059輛的數據也更是引人注目，6059輛這個數據可謂突破同級車型10天銷量之最，堪稱同級別最強王者，而累計至今，星越L訂單已達到3W+。
如果把數據細化一下，星越L目前高配車型銷量達到了62%，銷量均價達17萬元，結合星越L全系售價13.72萬-18.52萬元的價格區間來看，超過6000+的銷量、17萬的銷量均價，不僅僅只是銷售數據好看，而且是質量、含金量極高。
解釋這種現象很簡單，作為旗艦SUV，星越L也是吉利品牌CMA高端系列 “中國星”車型的代表，市場銷量火爆的原因歸根結底還在於產品本身。
吉利CMA架構本身足夠賦予星越L優秀的基礎產品素質，再加上星越L在智能化方面的越級表現，從國內消費者的角度，就是不管從產品本身，還是從其背後所代表的自主品牌向上發展的象徵意義來看，星越L都是一台極具價值和吸引力的車型。
所謂沒有對比就沒有優劣，星越L的好，通過對比最能直觀的感受出來，首先作為一台緊湊型SUV，星越L有着同級別傲視羣雄的車身尺寸和空間表現，對最關注尺寸大小的國內消費者來説，首先這一點就對上眼了，和同級別合資品牌老將比對一番，星越L的優勢是顯而易見的。
如圖所示，尺寸上星越L的超越幾乎是全面的，軸距比本田CR-V長了快200mm，幾乎算是“跨維度對比”，打擊太明顯了。
其次，在動力上星越L全系搭載的Drive-E系列2.0TD發動機，在動力輸出和品質穩定性方面依舊相比普通合資產品擁有顯著優勢。傳統系統上，除大眾途觀L為7速濕式雙離合變速箱之外，其餘兩款動力系統匹配的都是CVT（本田鋭混動為E-CVT）變速箱，相比之下搭載2.0TD發動機，匹配愛信8AT變速箱的星越L，零百加速7.7秒，在性能上的表現無疑更加拳拳到肉。
底盤雖然是傳統自主品牌的弱項所在，但星越L本身有CMA這個豪華架構的加持，底盤調校則由專業的CEVT國際團隊進行，此前79km/h的麋鹿測試成績也側面證明了星越L在底盤上的“紮實”功底。而這些基礎的機械產品素質，可以説星越L都是具備相當硬氣的底氣和信心的。
從產品整體上來講，説一句星越L擁有30萬級的產品價值也不為過，而如果再算上價格因素，星越L就是同級別20萬內沒有對手的大五座SUV。畢竟加上價格因素，以及其附帶配置功能的話，以星越L頂配價格僅到其他合資產品最低配的價位來看，這樣的對比對於合資品牌來説，甚至有點欺負人的感覺，確實是沒有對手。
另外，這還沒有算上智能化這個如今自主品牌車型最突出的優勢。
在星越L我們可以簡單説明，星越L智能座艙搭載吉利目前最新的銀河OS系統，採用目前最強車規級的7nm製程高通驍龍8155芯片，儀表盤、中控屏、副駕駛屏組成三聯屏，與25.6英寸的AR-HUD組成了屏幕最豐富、屏佔比相當高的智能座艙。
且得益於CMA智能可進化電子電氣架構，星越L的配置還具備讓L4自動駕駛落地的軟硬件條件（24個全車傳感器，智能駕駛芯片算力8TOPS），並支持全域FOTA，其中包括了燃油車首創的動力系統OTA。
總的來説，星越L目前市場火爆的原因很簡單，就是足夠硬氣，能夠給到消費者高價值的產品實力。
而高價值既是星越L與合資產品正面硬剛的底氣，也是真正助力中國品牌向上的底氣。其實從整體吉利CMA高端系列 “中國星”車型銷量遍地開花的現象看，市場火爆的原因也就在於“高價值”三個字。
這和過去自主品牌以高性價比取勝的路數完全不同，而是實實在在的以給到消費者硬核的產品價值，來攻入合資產品腹地，而優秀的基礎產品素質、優勢的智能化水平，就是以星越L為代表的這類自主品牌產品自身高價值的來源。
就像此前星越L上市，“中國星”系列躍然而出時，吉利強調的為”中國汽車價值”而戰，這種抓住核心，不帶任何套路的招式也才是實現自主品牌向上發展的正確方式，而能夠給予消費者高價值的產品，就是自主品牌向上的底氣。
從吉利品牌CMA高端系列 “中國星”車型起，從星越L起，10天6000+的銷量也將僅僅只會是一個開始，其背後所代表的高價值產品持續贏得市場是必然的，同時也必將為中國品牌的持續向上提供源源不斷的推動力。