中型尺寸、7座可選，這樣的SUV只能是暖男型家用城市SUV？Maybe...但接下來雪佛蘭這款開拓者肯定不是，因為除了家用，它還有許多的另一面。
這次試駕的車型為新款雪佛蘭開拓者，指導價為25.99-32.99萬元，它與舊款最大的不同是換裝了2.0T+48V輕混系統的動力。而此次活動除了體驗新動力的駕乘感受，我們還把它開到了户外，看看這位“開拓者”，究竟能開拓什麼樣的新生活。
試駕車是2021款開拓者的頂配版本，指導價32.99萬元，其實從這個超長的名字我們就能瞭解它，2.0T+48V動力，RS外觀風格、Twin-Clutch智能四驅系統以及7座佈局。
2021款開拓者已是全系標配第八代Ecotec 2.0T發動機+48V輕混系統，與之匹配的還是9速手自一體變速箱，而最大功率和峯值扭矩分別為237馬力和350牛·米，數據和舊款保持一致。
其中，這套48V輕混動力系統能根據車輛不同行駛狀態，做到敏捷啓動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速及智能停機共6種工作狀態，最主要目的是提升行駛品質和燃油經濟性。
至於日常駕駛，48V輕混系統給人最明顯的感受是啓停和持續加速兩種情況，例如在車輛啓停時，電機的加入能快速帶動發動機啓動，這相比於沒有輕混系統的啓停，車輛在連續跟車、走走停停的狀態下更為平順安靜，也沒有了發動機突然工作的突兀。
雖然開拓者定位中型SUV，但其本身的2.0T動力總成就擁有充裕的動力儲備，另外在9速手自一體變速的推進下，整體動力輸出線性有力。此時電機的加入還能為加速過程提供動力輔助，所以新款開拓者的加速體驗就更不錯了。
值得一提的是，開拓者和大部分被貼上“開船”標籤的美式SUV不盡相同，其油門初段就調得很靈敏，輕踩就能很快得到動力響應，而剎車腳感同樣，只需輕踩就能獲得不錯的制動力，這樣一來它整體的駕駛感受更有運動味了。
即使不能要求一台中型SUV能有着指哪打哪的完美精準操控，然而採用了前麥弗遜式+後五連桿獨立懸架的開拓者，在樂趣這方面也沒令人失望。你甚至會發現它在連續山路跑很有意思，這不是一台呆板的7人車，而是讓人很樂意去駕駛的SUV。
開拓者在鋪裝路面的表現也同樣能滿足家用SUV要求，特別是懸架動態令人滿意，美式SUV的厚重底盤感受也沒少，過坑窪過減速帶避震較為利落，並不會有多餘的晃動感。
估計大家都從上面的圖片看出來了，試駕車配的是AT胎，還滿身泥土，畢竟都跑山路了，還不幹點別的有趣事情？
（原配輪轂和輪胎）
其實頂配版開拓者原車配的是這款輪轂（如上圖），而原車輪胎則是米其林LATITUDE SPORT 3系列，屬於運動取向。
但這次為了更利於户外越野，所以試駕車更換了馬牌CrossContact AX6輪胎，尺寸為260/65 R18，這是一款定位全地形的輪胎，能更好地兼顧鋪裝路與越野路等。
不得不説，換上AT胎的開拓者更有“男人味”！這種粗狂感和它本身霸氣的外觀很搭，再加上車頂的行李架，總感覺這氣勢是準備要參加《死亡飛車》裏的比賽，挺帥。
這裏順帶看看新款開拓者的外觀，其實和舊款沒有不同...本身長條形眯眼大燈就很兇悍，而在RS風格套件和發動機蓋上有力線條的烘托下，更有惹不起的既視感。
其長寬高數據分別為4999/1953/1726mm,軸距為2863mm，從側面看非常修長，但好在車窗下部線條往上收起，少了點累贅感，多的是線條感。另外在腰線的點綴下，開拓者車側亦有蓄勢待發的氣勢。
大傾角、260寬的輪胎，甚至讓開拓者的車尾有一種“公路坦克”的味道，力量感爆棚！此外還少不了雙邊兩出真排氣和RS紅標等運動元素，所以如果你是開拓者車主，也喜歡去越野，不妨試試這種搭配~
當然，輪胎是能起到輔助作用，但All-Road全路況駕駛模式和Twin-Clutch智能四驅系統，才是開拓者“撒野”的底氣。
首先開拓者擁有四種駕駛模式可選，從順時針方向依次為兩驅、四驅、運動、越野，其中運動和越野模式下均為適時四驅狀態。
在切換至越野模式後，開拓者在這些常見的泥路上行駛問題不大，前提是換裝AT胎更合適。
雖然這看似簡單的泥路，但雨天過後其實還是有不少水分，走這種爛泥路講究的是心態和技術，很多時候想要安全通過，靠的並不是蠻牛勁踩油門，而是得找準路線和控制油門，畢竟深踩油門更有陷入的可能。
這套Twin-Clutch四驅系統，能主動控制前後橋的扭力分配之餘，其後橋兩側的離合器也能獨立控制扭矩，能實現左右後輪扭矩在100:0-0:100的連續分配。這有助於僅一後輪附着的極端情況時，後軸也能給單側輪提供最大扭矩輸出，幫助脱困。
而四驅模式下，車輛則會相應減少智能燃油管理系統的介入，通過控制牽引力控制系統和穩定系統的制動介入時機和發動機扭矩輸出，從而提升發動機在越野路面的牽引能力，使動力平緩輸出，增強爬坡和脱困能力的同時，也讓車輛獲得更強的抓地性能。
值得一提，開拓者擁有比較全面的全景影像，無論車頭車尾還是前後輪的狀態，都能通過屏幕進行點擊切換，這點對於未知路況非常有用。
另外四驅車型還配有陡坡緩降功能，除了能在特定情況下手動激活，駕駛者也可以提前按下HDC按鈕，當車速低於50km/h，陡坡緩降功能就會“隨時待命”，一到坡道就會自動開啓。所以像户外的普遍下坡路段以及比較極端的傾斜下坡路段，其實交給陡坡緩降來完成也ok。
畢竟有時候遇到非常濕滑的下坡泥路，如果一直踩死剎車，車輛極有可能會發生不受控制的滑動，這樣更加危險。而陡坡緩降很多時候，目的則是自動控制車速，從而讓駕駛員把更多精力放在控制車輛上。
總體來説，開拓者作為一台偏城市定位的SUV，但在四驅系統和越野模式的支持下，應對這類不算特別嚴峻的户外路況都是沒有問題的，這次跑的路也類似我們日常經歷的城市周邊遊、郊區遊等。
將這樣一台SUV只擺在市區用，個人覺得，實屬有些浪費。能跑山，能跑户外，這樣一來週末檔期應該滿一些才對？
近年來像露營、野餐、路亞（釣魚的一種）等户外形式愈發受青睞，也是不少車主的另一種人車生活。而這次駕駛開拓者到山裏，就是開展類似活動。
此時乘坐、儲物空間就顯得尤為重要。
7座版的開拓者是採用2+3+2的座椅佈局，先説説乘坐空間。以身高4250px為例，前排頭頂有着一拳左右的空餘。
而開拓者的二排座椅支持前後調節，在前排不變的情況下，當二排座椅調整到最前時，腿部仍有一拳的富餘。
當二排座椅調整到最後時，腿部擁有兩拳以上的富餘。
再按照此標準來到第三排，當二排座椅調節到最後時，腿部空間有4指剩餘，至於頭部空間，即便車頂做了“掏空”處理，不過也沒有太多可動的餘地。
另外以42碼鞋子為例，坐在第三排時能擺放的位置不多，鞋頭已經進入第二排底部了。
當然，如果將第二排座椅往前調節，第三排的舒適性也能接受，畢竟座椅寬度還行，兩側還提供杯架、扶手。
到了後備廂部分，首先座椅放倒後的平整度相當好，另外二排、三排座椅都支持比例放倒。如果滿載7人情況下，該車後備廂容積為222L，全放倒情況下則為1970L。
5-6人出行其實是較為平衡的選擇，能載人也能放載物。
而開拓者在後備廂處還設定了許多額外的儲物格，像是左側部分以及蓋板下方處，無意之中又能存放更多物品。
對了，試駕車還配有二排座椅電動放倒、三排座椅電動放倒/升起的快捷功能，只需要在後備廂右側即可控制，短短几秒鐘，你就能整出一張“牀”~~
假如經常跑户外，也不喜歡存放大件物品，其實也可以考慮這次開拓者的裝備，車頂設置好行李架後，再加一個可收放的車邊天幕遮陽簾，如此一來就能免去另帶天幕、搭建的繁瑣。
對了，到户外最好也帶上這種用氣罐的“卡式爐”，用來解決温飽問題，畢竟這不再需要另帶户外發電機。
至於到了户外能幹點什麼？這就是為什麼需要一台四驅7座帶越野模式的SUV了,因為你開着它能到達更多的地方，也能做更多你想做的事情~
中型和7座並不一定代表油膩和無趣，你不能憑感覺就想讀懂開拓者，即便我相信很多男性都抵擋不住它的霸氣設計，不過它更多有意思的地方，還真得開過才知道。
動力、空間、配置以及駕乘，都是這個級別該有的水準，而越野模式和四驅的加持，則能帶你解鎖更有趣生活。所以，你怎麼看待2021款開拓者？歡迎下方留言！