隨着中國汽車市場年度銷售總量接近3000萬輛，汽車廠商之間的競爭就日趨白熱化。其中有些廠商與品牌在市場中開始進入下滑通道，當年的輝煌成為過眼雲煙。誰又會成為明天的市場過客呢？
2020年的廠商銷量前十名中，合資公司包括了一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產、東風本田、上汽通用五菱、廣汽本田。
但是，如果看下2013年的這個排行榜，那就會大吃一驚。因為兩份名單雖然間隔了只有7年，卻已經面目全非。
通過兩個榜單的比較，就會赫然發現有三家廠商已經徹底退出了前十，這三家廠商就是2013年排名第4的北京現代、排名第6的長安福特、排名第10的神龍汽車。
而兩家本田的合資公司東風本田、廣汽本田，在2013年的銷量排行榜中還只是排在第16、第17位，2020年卻已經進入了前十。
那麼，再過7年的話，又有哪家合資公司會被迫退出前十的銷量榜單呢？
當然，這種變化有時候是陸續的，有時候又是漸進的。
比如，2014年銷量榜單發生的重大變化就是，神龍汽車突然從前十榜單消失，當然，這與東風標緻與東風雪鐵龍分開計算有關。其實當年如果東風標緻與東風雪鐵龍兩個品牌仍然合在一起，其總銷量仍然位居前十。顯然，這種銷量分開計算的客觀效果給神龍公司帶來了一定的負面影響，這給外界帶來一種銷量疲軟的假象。
東風悦達起亞繼承了神龍汽車在銷量排行榜中的前十位置，然而好景不長，2017年，東風悦達起亞就退出了前十銷量排行榜，這次的退出是永久的退出，到今天仍然很難在前十榜單中看到它的蹤跡。
長安福特則成為下一個退出前十銷量榜單的廠商。2013年，長安福特還排在第6名。2014年就排在了第7位。2015年再退後一名，排名第8位。2016年、2017年排在第9位。然後2018年以後，就再也看不到長安福特進入前十銷量排行榜了。
同樣，北京現代也因循了這樣的節奏。2013年、2014年第4，2015年第5,2016年第6，2017年第10，2018年第9，2019年北京現代就被擠出前十，排在了第13位。不過，2020年北京現代則已經沒有資格進入前15名。
東風日產則是名次比較不穩定的一家廠商。2013年、2014年排名第5，2015年排名第6，2016年排名第7，2017年開始回升排名第5，2018年排名第6，2019年、2020年排名第5。可以看出，不管市場如何變化，儘管銷量不穩定，東風日產卻一直處於銷量前十榜單的第二陣營。
因此，未來的東風日產應該很難離開前十銷量排行榜。持有這樣一種觀點的理由，還包括日系品牌整體看好向上發展。
另外一家合資公司上汽通用五菱，其實從品牌來説，是外資品牌與自主品牌的合體，而且其銷量相對定位低端市場，隨着中國汽車市場的不斷下沉，其前十地位應該不會有太大的變化。
最近勢頭正猛的是廣汽本田、東風本田。其實，從2013年的時候，廣汽本田處於銷量排行榜第16名，2014年就上升到第12名，2018年就進入前十，並持續到2020年。由於日系整體品牌的影響力提升，以及廣汽本田在發動機技術、新能源汽車技術方面的優勢，其銷量勢頭應該是繼續向上。
上汽通用則是前十排行榜中下滑跡象比較明顯的廠商。2013年排名第1，力壓兩個大眾合資公司。隨後就一直處於第2、第3的位置。雖然從名次上沒有下降，但是其銷量數據上，其與第一的差距卻越來越大。2013年，上汽通用比第2的銷量多出了17551輛。2014年，上汽通用就比第1名的銷量少了56938輛。2015年，這個差距是86600輛。2016年，這個差距是120229輛。2017年，這個差距是62890輛。2018年，這個差距是94960輛。2019年，這個差距是446087輛。2020年，這個差距是604018輛。
可以看到的是，上汽通用與銷量最高的廠商的差距在不斷擴大。除了2016年以外，這個差距的擴大在近兩年有加速的趨勢。那麼，上汽通用未來會成為下一個被擠出前十銷量榜單的汽車廠商嗎？
決定哪些合資公司退出銷量前十榜單，還有中國自主汽車品牌的增長力量，以及造車新勢力的成長速度，比如特斯拉等等。
當然，今天來預測未來下一個十年的排行榜有些難，但是，從當前的市場形勢來看，當前榜單中的一些合資品牌會被迫退出銷量前十榜單，是必然的。
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