儘管斯柯達進入國內的時間比較早，但它並沒有充分利用先入為主的優勢來鞏固自身在國內消費者心中的地位，導致如今市場表現始終不温不火。
前不久，斯柯達官方宣佈旗下SUV柯迪亞克全球產量達到60萬輛，目前該車銷售範圍已經有60個國家和地區，由此可見，柯迪亞克在全世界還是相當受歡迎的。不過，海外有多麼風光，國內就有多麼落魄，儘管柯迪亞克達成60萬的產量，但自從2017年進入中國市場之後，市場表現一直不盡如人意，單月最高銷量也不過是7000多輛，而且從今年開始，柯迪亞克銷量一度讓人無法直至，連續兩個月銷量不過百，已然成為邊緣車型。那麼不禁心生疑問，為什麼在國外賣的還行的柯迪亞克，來到國內卻僅僅是曇花一現之後便迅速走向隕落呢？
眾所周知，斯柯達是大眾子品牌，它們旗下所有車型都是共用平台，生產出來的產品除了外觀內飾會沿襲回各自品牌的家族化設計之外，核心三大件完全相同。因此坊間流傳着一句話，懂車的人都會選擇買斯柯達，而不是選擇大眾。
不過，至少從目前兩個品牌之間的銷量對比來看，斯柯達作為大眾的添頭都配不上。這就引申出品牌形象差異。大眾作為國內家喻户曉的品牌，很多人第一次體驗的汽車正是大眾旗下的產品，在那個物質匱乏，人們消費水平不高的時代，能買得起大眾，其購買力完全不亞於現在買一輛豪華中大型轎車。所以大眾=高級的標籤就埋藏在國人認知當中。因此就算大眾汽車在遭遇中保研A柱彎折，成績墊底，國產車型對比海外版各種減配，也還是有消費者願意為情懷買單。2020年南北大眾累計售出200萬輛新車，車企排名包攬前二。
反觀斯柯達，雖然一直有大眾技術作為賣點，但卻一直活在大眾的品牌陰影當中，國人買車特別看重面子，斯柯達品牌定位要低於大眾，導致市場大方面認為只有買不起大眾的人才會去選擇斯柯達，導致斯柯達空有一身本領，卻得不到施展的空間。
市場競爭加劇，自主品牌異軍突起
柯迪亞克定位於合資緊湊級SUV，我們都知道，20萬這個價位雖然競爭非常激烈，但更多是合資品牌之間的對決，幾乎不見國產車身影。不過在近幾年，局面發生了改變，自主品牌SUV在10-15萬元大獲成功之後，開始琢磨如何讓品牌更進一步。因此，它們紛紛效仿合資品牌一貫以來的做法，打造出專門針對高端市場的子品牌，例如長城旗下的魏派以及吉利旗下的領克，憑藉着不俗的產品力屬性以及多樣化車型佈局，取得不俗的成績。比如領克汽車，上市三年累計銷量已經突破45萬，而且旗下主力車型領克01、領克05指導價已經上探到20萬以上，已然成為與合資品牌平起平坐的水平。
另一方面，一線合資品牌為了能守護好自身的市場份額，開始放開優惠政策，以往價格一向堅挺的熱銷車型價格出現波動。開始侵佔斯柯達所在的價位區間。以大眾中型SUV探嶽為例，2.0T入門車型裸車價已經來到18萬以內，而同配置的柯迪亞克也需要17萬元，兩款車差價只是1萬出頭。所以，在價格差價不大的前提下，我想絕大多數消費者會更傾向大眾而不是斯柯達。因此，來自上下兩方面的壓力不斷搶奪原本屬於柯迪亞克的市場份額，導致銷量節節敗退。
意識到問題的斯柯達開始將柯迪亞克進行細分化，推出主打高性能和年輕化市場的柯迪亞克GT，希望迎合市場年輕化風向來扭轉銷量低迷的態勢，但由於品牌根本問題沒有解決，儘管產品有着相當不錯的產品力，但都很難進入消費者備選名單之中。
總結
柯迪亞克失敗正正反映了品牌形象的重要性，就算你產品再突出，性價比再高，在消費者眼中還是一文不值的存在，這也是為什麼自主品牌近幾年紛紛向上發展的原因。因此，斯柯達在未來應該着重思考如何擺脱大眾子品牌的形象，走出一條屬於自己的發展道路。