在近幾年汽車行業當中無論是國產車企還是合資車企逐漸成為了繼燃油版車型下一個主要發展方向，況且與燃油版車型相比新能源車型不僅可以從根本上解決油耗高的問題，而且在幾乎沒有油耗的表現之下對環境還起到了很好的保護作用。同時，從車主角度出發在新能源汽車解決燃油問題情況之下可以選擇價格較高的車型了，所以對於奔馳，奧迪，寶馬，雷克薩斯，英菲尼迪等汽車廠商同樣創造了更好的發展空間。從今年諸多豪華車漆推出的車型上就可以明顯看出新能源車型的比重的確增加了不少。
今天的主角換代奔馳CLA車型不僅是奔馳序列當中價格定位最低的一款車型，而且該車還是奔馳旗下眾多車型當中銷量最多的一款車型，換句話説該車的較高的銷量表現國內沒白捧紅它，從這個角度上奔馳汽車就應該加大對於該車的改變，在今年奔馳換代車型當中不僅在GLA車型的基礎上加入了插電混動的動力配置，而且對於這款奔馳汽車當中價格定位最低的奔馳CLA車型也帶來了全新插電系統的奔馳車型，接下來筆者就和大家聊聊這款車型。國人沒白捧紅它，百公里1.4升，無框車門，月工資3000都能養得起。
雖然在奔馳汽車當中奔馳CLA車型是價格定位最低的車型，但是在三廂轎車定位之下其20萬起步的價格定位與朗逸，速騰，卡羅拉等車型相比的確還有着一定的差距，所以在燃油版基礎之上增加插電混動的配置在減少車主購車之後之處費用的情況之下也算是縮短了與朗逸，速騰，卡羅拉等三廂轎車之間的距離，在插電混動的情況之下不僅可以降低行駛過程當中的油耗表現，而且在汽油發動機與永磁電動機的配合之下該車所表現出最大功率140馬力的數據與奔馳CLA燃油版頂配車型做到了相同的表現，同樣可以增加該車的性價比。
同時，在油耗表現和加速度上該車同樣也展現出了性價比更高的一面。首先，在百公里6.8秒的加速之下該車不僅超過了老款車型2.0T頂配版車型的加速成績，而且在插電混動技術的加入之後其油耗表現百公里只有1.4升到1.5升的數據，其油耗不僅比兩廂轎車低處狠多，甚至比摩托車的油耗表現相持平。此外，從動力配置層面上來講，與純電動版新能源車型相比該車在汽油發動機為主，永磁電動機為輔的使用之下還可以解決新能源車型行駛途中車輛沒電所帶來的困擾。
總的來説：在汽車市場隨時變化的過程當中對於不同汽車廠商都是一個提升銷量的最佳時間，而奔馳這次恰巧抓住了新能源車型的優勢，在提升性價比的情況之下的確可以縮短與大眾，豐田，日產旗下三廂轎車之間的距離，況且，對於很多車主來説也由之前家用為主再向質感更高的車型方向發展，此外，在其百公里只有1.4L的油耗表現之下即使剛畢業的年輕車主也是一個不錯的選擇，百公里1.4升的油耗表現月工資3000都能養得起。最後，筆者想問大家一個問題：在價格差距較低的情況之下是選擇主流車型還是具有中定位的豪華車型呢？