隨着國內雙積分規則的持續作用，很多合資品牌和自主品牌傳統汽車廠商都不得不開始考慮以各種方式生產電動車，以產生新能源積分，防止因為積分不足，導致燃油車沒法生產、銷售。當然對於大多數合資品牌，尤其是銷量還比較好的合資品牌來説，其實目前生產電動車的動力並不是很足，原因很簡單，燃油車銷量依然和出色，電動車的市場表現還處在不確定階段。所以對於相對成熟的合資品牌來説，保持確定性，減弱不確定性帶來的風險，算是相對穩妥的處理方式。
因此我們看到國產大眾、日產能車企在國內市場推出了一些壓根就不可能賣出去的電動車，比如大眾，在國內投產的電動車，基本上續航里程只有兩三百公里，也都是“油改電”車型，價格本身又比較高，所以基本上就沒什麼人會買。因此這些不會“流落民間”的電動車，對於大眾、日產的品牌也不會形成負面影響，但是通過各種內部運作，卻能平衡“雙積分”，也是一個不錯的方式。
當然對於一些行事更加謹慎的合資品牌來説，就算是生產電動車，也不願意使用自家的品牌，在我們看來，對於這些品牌而言，擔心並不成熟，或者並不擅長的電動車會在一定程度上影響品牌的口碑，或許是主要原因。在國內市場，豐田和本田就是這麼幹的。
目前，本田在國內已經投產了三款電動車，分別是廣汽本田VE-1，是一款基於廣本繽智打造的純電動車型，續航里程401km—470km，官方指導價15.98萬—18.38萬元；東風本田X-NV，基於東本XR-V打造，續航里程401km，售價16.98-17.98萬元；東風本田M-NV，續航里程480km，售價14.98—15.98萬元。
廣汽豐田在國內目前只投產了兩款電動車產品，一是廣汽豐田iA5，續航里程510km，官方指導價格16.98—19.28萬元。二是廣汽豐田C-HR EV，續航里程400km，價格為22.58-24.98萬元。
其實從續航里程、價格層面來看，這五款車型基本上都是屬於可以上市售賣的類型，至少續航里程層面，沒有大眾和日產那麼“水”。但是問題在於這幾款車特別尷尬，廣汽本田VE-1，雖然名字冠以廣汽本田，但是車頭上掛的卻是已經淡出國內市場很多年的“理念”車標；東本X-NV、M-NV則掛着“思銘”品牌的車標，“理念”和“思銘”都是廣汽本田和東風本田旗下的合資自主品牌，都已經淡出人們的視野很久了。而豐田iA5直接掛上了廣汽新能源的車標，所以如果光看這四款車的車標，很多不熟悉產品和品牌脈絡的人，是很難將這四款車和豐田、本田聯繫起來的。
為什麼豐田和本田推出電動車，卻“吝嗇”於自家的本品牌，而是要換上下一級品牌或者合作伙伴的車標呢？原因其實很簡單，那就是豐田和本田壓根就沒有電動車，也就是説，不管是在日本本土還是在其他市場，都沒有上述四款車的原型車，從這個層面來看，豐田和本田的確是不願意將自家的車標掛在這樣的車型上，更近一步説，那就是廣汽、東風和豐田、本田為了迎合雙積分政策，以及很小程度上佈局電動車，採用了豐田和本田“冠名”的形式，只不過這種“冠名”只能出現“廣汽豐田”“廣汽本田”“東風本田”的字樣，這些字樣也只能出現在車尾，豐田和本田的車標，是不能出現的。C-HR EV屬於相對例外的情況，和大眾差不多，22.58萬的起步價，基本上已經勸退了想買的人，豐田也算是做好了“內部處理”的準備。
而出現這樣的情況，也是被逼無奈的選擇，豐田和本田目前依然堅持在國內推行燃油車以及混動車型，這是人家的主業和優勢所在，對於電動車根本就不看好，而且實話實説，豐田和本田在電動車領域的技術積累本身就很一般，和燃油車、混動車的相關技術，差了非常多。但是隨着雙積分規則的持續深入，又必須生產電動車，所以就勉為其難推出幾款電動車，電動車不是豐田和本田的長項，如果掛着豐田和本田標的電動車在產品力層面不如人意，那麼情況就會非常糟糕，人們會説，豐田和本田的電動車不行，進而影響到豐田和本田的燃油車產品，這是得不償失的。所以豐田和本田只能採用這樣一個折中的方式！
所以其實對於豐田、本田這種相對比較保守謹慎，同時對電動車本身不太感冒的品牌，在國內“雙積分”的大趨勢下，不得不生產電動車，所以只能採用“換標”的方式推出電動車產品，當然也能夠看出，豐田、本田對於品牌自身的保護是多麼到位，一點不容有失！