導讀：試駕評測奔馳CLS 350：它會告訴你怎麼造一款高級轎車
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駕駛官方指數：80％
當您想購買高檔汽車時，您會發現當代汽車行業是如此無聊。
30萬至50萬名豪華車主盡力擴大與30萬以下消費者羣體的差距，但50萬至100萬名豪華車主已經從各種生活意義上拋棄了具有相同汽車標誌的“入門級豪華車主”。 。處於高海拔狀態有利有弊。優點是同質性不如前者嚴重。缺點是在非常利基的市場中很難找到一款與眾不同的汽車。
而且它必須是同一類人能夠相互識別的汽車，因此同質性現象並不比數十萬輛汽車容易。這就像您駕駛740Li並將其停在購物中心的地下室中，而奧迪A8則停在其旁邊。 ，您花了五分鐘的時間才意識到這原本是新一代的產品。這種打發時間的過程非常有趣，因此您可以與所有者交談：
“您的汽車是新一代的嗎？”
“對”
“排量是多少？”
“ 3.0T”
“我也是3.0T”
“哦……”
“好的……”
以上就是特斯拉可以在美國市場上銷售的原因，因為空的沃爾瑪停車場不相信會發生意外情況。
但是，擺在我面前的新一代梅賽德斯-奔馳CLS3504MATIC倡導纖細線條和完美比例：實際上，這個市場上沒有那麼無聊的選擇。就像我將新一代的CLS停在購物中心的地下停車場中一樣。很快，一個決定性地開車駛過Paramela的朋友將車停在了CLS旁邊。如果我當時下車並對此進行了交談，那麼車主可以説任何話，並且對話可以繼續。
回到主題，當談到雙門跑車時，奧迪讓人聯想到A5，大眾汽車讓人聯想到CC，寶馬是最令人印象深刻的X6。只有梅賽德斯·奔馳才能立即想到CLS。經過幾代改進，該系列汽車已在50萬至100萬輛大中型雙門轎跑車中確立了基準位置。去年，這個經典的汽車系列經歷了新一代，最新的設計語言加上優美纖細的身材，新一代的CLS仍然給人留下深刻的印象。
看起來，為了展現與其他豪華轎跑車不同的氣質，新的CLS強調了豪華感。優雅的側線和完美的比例，這一直是CLS和其他無聊的大型汽車之間的最大區別。令人驚訝的是，僅此一項，梅賽德斯-奔馳就可以吃掉100萬以內的所有食物，而且這種魅力還很早。它以前已經確立了自己的地位。
也許梅賽德斯-奔馳認為側面足以統治世界-前臉和尾巴看起來像是女主人公的綠葉。拍攝百利挑戰賽時，有好幾次我在工作車的後視鏡中看到它。它具有“始於梅賽德斯·奔馳”的感覺。但是，如果我站在春熙路旁邊，從三維角度看會更好。
▲雖然我知道CLS的內飾與E級非常相似，但各種紋理確實可以帶給人“ Ah，這是一輛更先進的汽車”的感覺。
▲座椅不僅觸感強，而且非常適合包裹和支撐
▲手臂可以以最放鬆的姿勢將方向盤靠在座椅的側翼上
▲三種儀表盤模式，通常是OldMoney的
▲頂級AMG風格的19英寸輪轂看起來有些平庸，但個人覺得其他配置的亮白色輪轂看起來更好
▲MBUX人機交互系統的最大缺陷是它不支持觸摸控制，感覺就像“我被如此大的屏幕所矇蔽”。
▲操作大屏幕需要此筆記本鼠標類似物，並且每次確認時都需要按下它，這非常實際。
▲另一個驚奇的是，CLS顯然看起來很掀背，實際上尾箱蓋以傳統方式打開，優點是它的剛性比大掀背高。
▲黑蠟木貼面在晚上看不清，但是模糊的呼吸可以滲透到每個角落
隨着新型CLS的開發，我可以與保時捷車主聊天至少三個小時。
懸架的平靜使您感覺到這就是梅賽德斯·奔馳的外觀。車輛經過顛簸時的車身只是在提醒駕駛員：減速帶/人孔蓋/路縫後，懸架幾乎立即起作用。沒有任何反應-這種懸架保持了其出色的振動過濾能力，而回彈速度也出乎意料地快。
另一方面，如果您快速改變車道或以高速進入坡道，則此時懸架將再次強調其存在。像CLS一樣大的物體很少在角落滾動！車輛穩定地保持轉彎姿勢，並且前輪和後輪非常服從。您必須知道CLS的方向盤非常緊。前輪的輕微擺動會產生很大的運動，因此您可以想象CLS在坡道上的運動。多大，但也許要歸功於四輪驅動系統和出色的懸架，再加上座椅的出色包裹性，CLS可使駕駛員在轉彎時對駕駛控制充滿信心。
與大多數汽車完全不同，無論是在崎bump不平的道路上還是在高速彎道中，CLS都不會產生多餘的擺動或其他感覺。也許這是高剛性的貢獻。懸架本身可能真的很棒，或者可能有一個四輪驅動系統。但是，不可否認的是，無論價格便宜的新型CLS3504MATIC是什麼，它都在努力向完美的駕駛和靜態體驗靠攏。為此，它還必須在各個方面都達到高標準，例如內飾，配置，懸架，轉向和各種細節。
最後，新的CLS在各個方面傳達了“豪華車應該是這樣的”的意思。
但是即使如此，新的CLS還是不能完全令人信服。
原因在於由這款299馬力的2.0T發動機+ 22馬力的電動機/發電機+ 9AT變速箱組成的48V輕型混合動力總成。
▲這款光混合系統在奔馳上被稱為“ EQBoost”，加速和減速可以從能量條上看到能量的變化
這套動力總成已儘可能早地安裝在梅賽德斯-奔馳S級中。説實話，就功率輸出而言，該引擎實際上可以提供後綴“ 350”。 2.0T可以擠壓近300馬力和400 Nm。它是3.5升發動機水平的動力。因此，在實際駕駛中，發動機的輸出不會使駕駛員感到困惑，越快越快，那麼慢則慢，並且不存在動力不足的問題。
即使以1500的速度巡航，也可以略微踩下加速器，電動機將立即響應並輸出功率。同時，9AT變速箱將降檔並允許發動機高速旋轉。輸出和功率結合的整個過程非常順利。此時，最直觀的感覺是在日常加速過程中，動力響應將緊緊跟隨加速踏板。
▲減速和降檔時會有明顯的階段感，但大多數是9AT底盤；一檔也有低速，它將向前衝然後升至二檔
深踩加速器並進入快速加速狀態。 245寬的前輪胎和275寬的輪胎使整個過程非常穩定。變速箱換擋和發動機的動力干預也非常默契，就像豪華跑車的輸出非常簡單。但是與運動員不同，CLS可以更快地組合力量，同時儘可能冷靜地射擊。這種風格的代價是，當您需要降檔時，您會感到“卡住”，因此響應速度更快。有苛刻要求的朋友可能會覺得在快速加速過程中仍然存在渦輪遲滯和變速器響應延遲的問題，但是對於新CLS的氣質來説，這種輸出風格並不是不合理的。
值得一提的是，在更高的速度下，這款2.0T發動機的聲音非常悦耳！尤其是在4000 rpm之後，幾乎是V8發動機的聲音，並且在整個速度範圍內的音質都濃密而細膩。但是，如果仔細聆聽，您會發現這種聲音更像是來自聲場的聲音-新型CLS的聲波仿真系統將使引擎特別悦耳。結合Sport +模式，該系統特別有趣。當您踩下加速器時，會有很大的一排。測量V8的感覺。
但是這種奇妙的感覺在低速時並不存在。
關於這種新型CLS在低速（低於20 km / h）下的性能，必須要説一下。實際上，這也是2.0T + 48V缺陷集中的地方。加速時聲音不會有任何驚奇，尤其是在安靜的地方。低速加速聽起來像是柴油發動機稍微安靜一些。也許這是該2.0T + 48V電源系統與真正的3.0L或3.5L發動機之間的最大區別。幸運的是，關閉窗户後，這個縫隙並沒有那麼明顯。
▲儘管被稱為輕型混合動力車，但48V輕型混合動力車系統的電動機對功率的貢獻不大。主要功能是改善低速行駛時的省油性能，並使用大扭矩來改善動態響應性能。
至於2.0T + 48V輕型混合動力系統的油耗有多低，您可以參考佳士寶對此款CLS的先前挑戰。
那麼，這輛車比您強大，油耗也比您低，為什麼您不努力工作。jpg
得出官方結論：
當新一代梅賽德斯-奔馳CLS推出時，許多人不明白為什麼他們要花80萬購買2.0T？但是，如果換個角度來看，CLS也可以使用S320L的低功率3.0T發動機，那又有什麼意義呢？ 50萬元以上的豪華車不缺滿足人們期望的車型。而且，如果此2.0T與性能基準AMG相同的2.0T，該怎麼辦？它具有不低於低功率3.0T的性能。這聽起來很有趣嗎？
實際打開時，這個2.0T確實很有趣，但是輸出樣式不如AMG更具侵略性。
文｜坂道
圖｜坂道
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